一直弄不懂为什么会有人卖肾也得买苹果手机，而这就是粉丝经济作用的结果。

　　粉丝经济，倒不是什么新生事物。古往今来，在娱乐圈中盛行，过去几十年此起彼伏的发烧友、读者、听众、歌迷经济，都算得上是粉丝经济雏形。移动互联网的发展，让粉丝之间的互动发生了量变和质变，由此让粉丝经济大大提速。

　　苹果是粉丝经济的集大成者，它成功地将用户转变成了粉丝，成功地成为让粉丝可以心甘情愿、不惜任何代价购买其产品。而国内的小米手机更是一个粉丝经济的经典案例。雷军用了不到四年时间将小米打造成手机行业里的佼佼者。其实严格讲小米算不上一个手机公司，也不算是互联网企业。但是雷军却成功的运用了互联网把手机做成了传奇。这不仅要为雷军的才学点赞，更得归功于粉丝经济的强大魔力。

　　这种思路在汽车业也已兴起。已经拥有了众多疯狂粉丝的特斯拉被认为是汽车行业的下一个“苹果”。如同小米一样，特斯拉严格上也不能算是汽车企业，也不是互联网企业，但其受到粉丝的追捧，已经远远超过了产品本身，更多的是一种精神价值和理念的体现，而这正是粉丝经济的核心所在。

　　这些案例有一个共同特点，那就是后来者居上，这给予正处在品牌积累阶段的自主企业提供了很好的借鉴。

　　众所周知，虽然在技术水平等方面取得了巨大进步，但由于品牌劣势，自主品牌的市场长期被外资品牌压抑，2014年更是经历了难熬的一整年。有分析认为，外资品牌价值是积累近百年历史的结果，而现今的市场已经很难给自主品牌这样的积累时间了。那么自主品牌如何快速提升自身品牌价值呢？粉丝经济便成为自主品牌的一线生机。

　　据了解，在自主品牌中，比亚迪的粉丝（也叫“迪粉”）的相对激进一些，长城次之，吉利、长安等的粉丝则要相对内敛很多。有分析认为，这与比亚迪的工程师文化相对激进有关，甚至“迪粉”们经常会与“黑”比亚迪的网友们在网络上打个“你死我活”。就连比亚迪自身也承认，“迪粉”们是最专业、最热心、最挑剔的一帮用户，他们自觉成为品牌积极的推销者，义务的宣传员，免费的客服、甚至是免费的售后工程师。

　　有业内人士认为，粉丝经济已经属于一种高端的品牌营销手段。比亚迪能够吸引这么多迪粉不计付出地为这个品牌宣传，确实走到了汽车品牌市场营销的高级阶段。比亚迪很可能会是第一家因粉丝经济而大获收益的本土车企。

　　不过外资品牌目前在华也在做粉丝文化，应该承认，无论是粉丝规模还是质量，自主品牌与外资品牌都有着明显差距。即便如此，如比亚迪、长安这样的自主企业近几年在粉丝受众方面的付出还是值得肯定的，并且正在实践建立品牌和用户之间更深层次的、人性化的粉丝关系。