奇瑞捷豹路虎很明显是在隐藏奇瑞元素淡化国产化概念，殊不知这回可能会弄巧成拙。日前，奇瑞捷豹路虎在上海举办了盛大的极光上市仪式，作为奇瑞捷豹路虎合资公司的首款国产车型，本场新车上市仪式不可不谓是豪华，应接不暇的灯光变换、震撼的新车出场方式，都让人置身于一场进口捷豹路虎水准的新车仪式中。

　　直到仪式结束，众多国内媒体记者却有些错愕地发现了这样一个事实——奇瑞董事长兼总经理尹同跃并没有出现在这种在外界看来极其重要的场合。在活动开场时，起初还有人四处观望，紧接着寻找奇瑞LOGO的人很快便停止打量，甚至有人低下了头。“这同一款进口车上市太没有什么两样了”。

　　尹同跃的缺席让许多人觉得不可思议。其实，作为中方合资公司的董事长，他是有着相当充足的理由参加这场重要的发布会的。位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎合资公司是由奇瑞汽车公司和英国捷豹汽车公司、路虎汽车、捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司成立的合资公司，在总投资额高达109亿元中，奇瑞占据了绝对优势的“大头”，持股达到了50%。

　　而作为奇瑞捷豹路虎首款新车的上市，如同“嫁闺女”一样，奇瑞公司和路虎作为合资双方均应派代表出席见证这个具有历史性的时刻。但显然，尹同跃并没有按照惯例出现，没有按照惯例出现的还有奇瑞的LOGO，在上海世博展馆的背景墙上，“总耀不寻常”几个大字上面，只有孤零零的路虎的一个标志，而奇瑞的LOGO却融入了上海的夜色之中。

　　另一个值得注意的是，两个在场高调发言的奇瑞捷豹路虎高层，通篇的高层中只字未提“奇瑞”两字，只是反复提及了他们生产的国产车型将坚持路虎的品质。

　　发布会现场诸多细节被联系起来，尽管中国制造是奇瑞捷豹路虎车型最大的卖点之一，但路虎却拒绝让其国产车型同奇瑞产生任何的关联，许多人认为，奇瑞沦为路虎在华“富士康”代工厂的角色显露无遗

　　此前，尽管尹同跃在接受媒体采访时，曾经信誓旦旦地表示，“奇瑞合资的真正目的其实不是为了赚钱，根本目的还是要成为一个国际化的中国企业，打造一个国际化的中国品牌，我们要将奇瑞捷豹路虎这个项目本身，打造成国内汽车合资企业甚至世界汽车企业的样板。”

　　但一直缄默不语的英国人却用实际行动让所有人明白了一个道理，奇瑞捷豹路虎合资公司的话语权依旧掌握在外方手中，“或许，有时是一种无奈的取舍吧。”一位在场的媒体记者在朋友圈感慨到。但也有人认为，既然路虎同奇瑞建立了合资公司，期望进一步开拓中国市场，就必须本着相互尊重的态度，尊重是平等的，路虎在发布会上如此强势的表现，“打脸”的不仅仅是奇瑞，更是中国30多年来汽车合资模式。

　　令人感到具有讽刺意味的是，尹同跃之前在接受媒体采访时，也多次提及合资模式的弊端，“在前合资时代，中国企业一没技术二没钱三没市场，外国企业看重的是中国汽车市场的发展潜力，我记得神龙当年合资的时候还是法国方面提供了贷款支持，而且当时外国企业不可能把最新的技术和产品拿到中国，而是拿一些老掉牙的甚至退市的产品试探中国市场，没想到还是激发了中国市场的活力，但这种合资模式显然是不可持续的，我们完全处于被动的态势”。

　　而人们似乎也没有看到在奇瑞捷豹路虎合资模式上，奇瑞有任何从被动走向主动的迹象。