记者近日从山西省经信委获悉，山西省甲醇汽车将继续扩大试点城市范围，新增运城、大同等试点城市，并批量增加甲醇汽车投入试运营。

　　在不久前于山西省晋中市召开的全国甲醇汽车试点工作会议上，工信部宣布，全国甲醇汽车试点将由原来的“两省一市”扩至“四省一市”。这意味贵州、甘肃也将继山西、陕西和上海之后，启动甲醇汽车试点。

　　一系列的举措表明，中国政府已将甲醇燃料列为替代汽油和柴油的一种选择，继续深入推进甲醇汽车试点，并在加快推广步伐。

　　2012年，工信部正式启动在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点工作。到目前为止，包括甲醇轿车、甲醇重型商用车、甲醇城市客车、微型车在内共281辆甲醇汽车投入运行。

　　甲醇汽车在试点城市“表现不俗”。工信部公布的技术检测结果显示，“两省一市”试点甲醇车辆运行平稳正常，氮氧化合物等排放数据比国四标准限额值低40％至50％，部分指标达到国五标准规定，单位里程燃料费用比同排量汽油车降低48％。

　　值得一提的是，甲醇汽车相关作业环境质量符合国家标准要求，涉醇人员体检未发现异常。这意味着最受人关注的环保性和安全性初步通过了实践检验。

　　工信部副部长苏波分析认为，甲醇作为车用替代燃料，常规排放较清洁，在遵守操作规程下不会影响人体健康，“技术上已不存在大的障碍”。

　　苏波表示，从近期看，甲醇具有现实意义，从中远期看，甲醇作为车用替代燃料对保障中国能源安全具有战略意义。“下一阶段将进一步推进甲醇汽车试点工作，提升甲醇汽车及相关技术产品水平。”

　　然而，“叫好不叫座”仍是目前甲醇汽车在中国面临的窘境。接受记者采访的业内人士认为，甲醇汽车要实现产业化，真正大规模推广“上路”仍面临不少障碍。“从试点到推广这一步怎么跨越值得研究。”工信部甲醇汽车试点专家组组长何光远说。

　　技术性缺陷是首当其冲的问题。上海经信委副主任马静认为，甲醇汽车的适用性、可靠性仍需要持续改进。

　　2013年底，上海市甲醇出租车投入运营，恰逢温度最低的季节，18台甲醇车辆经受了寒冷季节的考验，“但与传统汽油车相比优势并不明显。特别是高负荷的运作，甲醇车辆的整体车况不如前者。”马静说。

　　与此同时，甲醇汽车的故障率仍然较高。多个试点都出现了甲醇喷油嘴堵塞、方向机异响、故障灯常亮等问题。

　　甲醇燃料加注设施短缺等配套问题是制约甲醇汽车大规模上路的另一“瓶颈”。

　　晋中市是全国甲醇汽车试点表现最突出的城市之一。出租车司机张勇告诉记者，由于甲醇汽车的醇耗成本仅相当于汽油车油耗成本的一半，一度想把汽油车改成甲醇车，但后来发现晋中只有两个甲醇加注设施，对于加醇不便的担忧使他放弃了这一计划。

　　“配套的甲醇燃烧加注设施匮乏是目前影响试点推进的主要问题。”陕西省工业和信息化厅总工程师兰建文说。

　　行业标准缺失是亟待解决的另一问题。山西省等试点省份近年来形成了相对完善的地方行业标准体系，但从国家层面尚没有完整的甲醇汽车相关标准和规范。山西省经信委主任张华龙建议，国家应尽快制定Ｍ100甲醇燃料、空气中甲醇含量的监测方法等国家标准，为添加剂的使用、试点数据采集提供技术保障。

　　据了解，山西省已将甲醇汽车列入了山西发展新能源汽车的重点，然而就全国而言，甲醇汽车还不属于新能源汽车范畴，由此造成甲醇汽车无法享受新能源汽车的一系列产业政策扶持。

　　山西省新能源汽车办公室主任石磊建议，国家应明确态度并在土地、财税、投资销售渠道等方面尽快出台覆盖全国的扶持政策。