一场大雪后，秦岭山脉被皑皑白雪覆盖，车建国带着他的工友们踩着厚厚的积雪踏上打冰路。（摄影 杨晓文）

　　上世纪50年代初修建的宝成铁路打破了“蜀道难，难于上青天”的千年神话。这条铁路上的宝鸡至秦岭段海拔1410米，垂直高度达811米，41公里的长大高坡从山脚下呈“8”字形迂回而上，列车盘旋5层方能到达山顶。秦岭山脉由于植被茂盛，水资源特别丰富，每到冬季，隧道内的渗水就会结冰，造成洞壁侵限，冰体覆盖轨道，威协到列车正常运行。因此，在秦岭高坡线路区段上就有了这支特殊队伍――秦岭隧道打冰人。

　　2015年新年刚过，就下了一场大雪，车建国和他的工友们更加忙碌了。早晨7时30分，秦岭里的天刚蒙蒙亮，工长车建国便带领5名职工踩着厚厚的雪带着照明工具从工区出发了，当他们攀登406级台阶，沿观音山车站向南穿过观音山二号隧道时，与另一组夜晚打冰归来的人员正好照面。接过对方的冰镐、梯子、铁锨、背篓等除冰工后，新一轮打冰工作开始了。

　　作业人员小心地走在上班的路上。（摄影 杨晓文）

　　西安铁路局宝鸡工务段观音山桥路工区共有21名职工，负责16公里路段上23座大大小小隧道的除冰工作。

　　打冰路上，他们遇到了线路作业人员正在整修线路。（摄影 杨晓文）

　　在打冰过程中，雪还在下，防护员冯先强始终和大家保持一定的距离，不时拿起对讲机接收是否有火车通过信息，当火车接近时，就发出信号，通知大伙儿提前下道避车。

　　大家开始清理线路上的积雪。（摄影 杨晓文）

　　列车通过，大家列好队伍目送列车通过。（摄影 杨晓文）

　　隧道内也飘进了雪花，为了打冰作业行走安全，他们必须先清理出一条安全的的行走路线。（摄影 杨晓文）

　　打下来的冰还真不少，一大堆一大堆，必须立即清理出线路限界外，不能影响列车运行。（摄影 杨晓文）

　　隧道两头比隧道中间的气温低好几度，结冰最快。每发现一处地方结冰，他们立该分工合作，有的用冰镐打冰，有的架梯子，有的用手电照明，待打下的冰块堆积很多时，便用背篓将冰块一篓篓背出隧道。

　　发现一处结冰后，作业人员开始攀上梯子打冰。（摄影 杨晓文）

　　当进入到神沙河3号隧道内，车建国看到洞壁上结了一大片冰面，铁道旁的结冰很厚时，便招呼着大家进行除冰。唐陆生爬上梯子，开始从2米多高的地方打冰，随着冰镐的起落，核桃大小的冰块四周溅射，洞壁上迸发出火花，他说“打冰最费镐头，两天就得回一次炉”。

　　负责清理冰块的职工背起了背篓，一大块一大块的冰块就这样被背出隧道。（摄影 杨晓文）

　　作业人员把清理出来的冰块倒在距离线路较远的地段，以免冰块融化了影响线路稳定。（摄影 杨晓文）

　　打冰工作是一项非常重的体力活，工余消息时，时常会捡起干净些的冰块啃几口，他们说冰块的解渴功能比水强。张师傅抱起好大一块晶莹剔透的冰块啃起来。（摄影 杨晓文）

　　一路上，他们行走在一座座黑暗隧道中，饿了，吃一口自带干粮，累了，找一处避风的山窝里歇息，自带的水喝完了，盛一杯冰冷的山水，或者干脆就就搬起一块冰啃起来，他们说这样更解渴。当他们返回观音山站时，天已是一片漆黑，此时，前方有几束灯光，另一组养精畜锐打冰人接过班后，又开始了新的征程。

　　返回途中，雪还在下，他们要赶紧回去交班，让打冰作业不间断。（摄影 杨晓文）