在盘点2014年民航工作亮点时，关于航空公司数量的数据被拿出来，用以佐证行业良好的发展势头。截至2014年11月，运输航空公司已经达到51家。而2013年底的这一数字是46家。

　　虽然10%的同比增长并不算起眼，但在高投入、高风险、高科技应用的民航业，特别是之前数年航空公司数量基本稳定的情况之下，这种比例的提高已经算是欣喜了。

　　更让人觉得充满希望的是，一些承担“走出去”重任的骨干航空公司扬帆出海，一些经历蛮坎坷的航空公司找到了新归宿，而一些航空公司在新业务模式探索上也迈出了果断的脚步……

　　2014年，于他们，是希望之春。

　　□本报记者 许晓泓

　　低成本模式：中小航空公司新路

　　在低成本大旗下独自等待多年后，春秋航空除2013年多了西部航空同行外，又在2014年迎来更多伙伴。值得注意的是，这些“试水”者普遍是中小航空公司，体量与春秋航空相当的也不过两家。

　　让航空公司纷纷看好低成本模式的既有外因，也有内因。外因是：航空市场在过去几年发生了根本性变化，原本的以公商务旅客为主的客源结构被以普通休闲旅游、探亲度假旅客为主的客源结构所替代，随着航空越来越成为大众交通工具，这一结构越来越稳固，适应新市场的变化就需要航空公司努力降低成本，以更实惠的票价吸引新增客源。而民航主管部门也适时推出了相关意见，鼓励航空公司探索低成本模式。2013年底和2014年下半年，民航局分别在北京、昆明召开国际研讨会，为国内航空公司搭建与国际领先低成本航空公司交流、沟通、取经的平台。内因则是：航空公司经营压力增大，市场竞争加剧加大了增加收入的难度，低成本模式既能提高运营效率，又能降低成本，为何不试？

　　当然，低成本航空发展也面临着一些问题，基础设施保障、收费标准、航班时刻这些暂且不说，旅客对航空的通常印象是高大上，低成本航空虽然为旅客提供了相对低廉的票价，但其减少服务项目和降低成本的举措仍难以得到部分旅客的认同；低成本航空的安全就像支线航空的小飞机一样，被部分旅客想当然地认为没那么安全。或许正是因为这些限制因素，在2014年提出向低成本转型的华夏航空，其负责人在面对媒体时仍语出谨慎。

　　细数这一年宣布转型低成本的航空公司，会发现他们大多是民营企业，包括海航系的首都航空、吉祥航空控股的九元航空、华夏航空等，国有航企控股的中联航在这一队伍中的出现显得不那么简单。毕竟国有企业的体制机制没有民营企业那么灵活。这或许也可以解释中联航在2013年即已传出向低成本转型的消息，却在2014年最终落地的原因。中联航转型低成本的优势很多，品牌独立，拥有北京南苑机场独家运营权，航班正常率较高……

　　当然，东航最先也最想搞的低成本航空是在香港设立基地，只是与澳航合作成立捷星香港的计划遭到了香港基地航空公司国泰航空的强烈反对，因而香港民航机构迟迟未给捷星香港发放经营许可。东航开始了，国航、南航怎么办？考虑到低成本模式在全球的旺盛生命力，在欧美主要航空市场上都有两家主力低成本航空公司，单家公司的实力和主力传统航空公司不相上下，所有的航空公司自然不会放弃这一机会。南航河南航空公司挂牌时，南航相关负责人就表示，虽然这家公司不会走低成本路线，但他们也会有低成本的品牌。

　　股权调整：新生活的开始

　　2014年中，河北航空有了新的大股东。来自东南沿海，且与河北航空早前即有渊源的厦门航空宣布，以7.49亿元收购河北航空99.23%的股权。其同时表示，将在日后“适当时机”实现对河北航空100%控股目标。

　　考虑到厦航创造了中国民航盈利时间最长的纪录，河北航空的明天让人充满期待。而对这家公司的历史有所了解的人，则更是会唏嘘不已。

　　就好像成都航空的前身能追溯到鹰联航空一样，河北航空的历史应当自2006年算起，那时它的名称还是东北航空。在2004年《非公经济36条》出台后，民航出台政策鼓励民营资本进入航空产业。2006年，4家股东联合发起成立了东北航空。2007年11月，东北航空起航。虽然这是东北地区第一家地区性公共航空运输企业，主营基地也放在沈阳桃仙机场，但其经营从一开始就面临着较大压力，东北地区地面交通网络较为发达，经济发展水平相对东南沿海还有一定的差距，而2008年国际金融危机又导致国内“空战”升级，新成立的东北航空亏损成为必然。

　　为了改变局面，2009年12月，东北航空南下广西，将运力和人员调至桂林机场，奋力开拓广西市场。当时，有过多种让东北航空“定居”广西的说法，比如广西多市联合出资，将东北航空中的辽宁籍股东替换，进而将其改为广西本土航空公司。

　　然而，此事的最后结果是东北航空变成了河北航空。2010年，大力发展航空业的河北省伸出橄榄枝，通过彼时财大气粗的冀中能源集团出大头，重组东北航空为河北航空，东北航空原来的3家辽宁籍股东中的两家退出，原股东川航和沈阳中瑞公司则继续为新的河北航空股东。自此，河北人民有了自己的航空公司。

　　不管是东北航空，还是河北航空的早期，川航所起的作用都至关重要。其虽然不是大股东，但为新公司运行提供了最关键的飞机和人员支援。而厦航则是从2010年开始和河北航空建立了联系，先是冀中能源集团旗下的河北航投向厦航注资14.6亿元，成为厦航的第三大股东，继而冀中能源集团又从河北航投手中收购了其持有的厦航股权（15%）。而这当中，厦航还曾经向河北航空湿租过飞机。

　　据厦航人士透露，他们收购河北航空后并没有派出多少人过去，而是保持河北航空的独立运营，派驻人员主要是将厦航在经营上积累的一些经验应用到河北航空中。

　　闸门打开：为资本提供更多机会

　　感受到春天气象的并不只是航空市场上的人，身处圈外，却想飞上天的资本在2014年迎来了新机会。而他们的等待或许有10年的时间。

　　2014年初，瑞丽航空、青岛航空先后开航。紧接着，乌鲁木齐航空、南航河南航空和福州航空举行首航仪式。临近年末，九元航空又冲上云霄。

　　除了南航河南航空是以南航河南分公司为底子，两家股东增加注资外，其他几家新航空公司都近乎白手起家。难能可贵的是，6家新公司涵盖了多种所有制结构，南航河南航空依然是名正言顺的国企，两家股东都是国有企业；乌鲁木齐航空、福州航空和青岛航空则是混合所有制企业，既有国企股东，又有民营资本进入，可谓是发挥两种所有制的优势；而九元航空、瑞丽航空则是完全的私营企业。稍微不同的是，前者有多个股东，后者则是单一股东。

　　黑龙江航空、北部湾航空的筹建信息已于2014年出现在民航局网站上，之前的筹建名单上还有宁夏货运、瑞锋航空等名字。为何地方政府、民营资本都对投资民航业，特别是开办航空公司情有独钟？他们自然也明白航空业运营风险大、需要资金投入大，但航空公司能带来的收益更大，包括地方形象提高、有利于招商引资、有利于经济转型升级等。当然，投资航空业也并非没有直接收益，不比规模大的三大航，即便中小型的春秋航空、顺丰航空，也都无论什么年景，都有白花花的银子进账。

　　利器到手:国内航空公司开始远征

　　2014年，中国的航空公司拥有了更先进的武器。和此前空客A330、空客A380在中国市场上受到广泛青睐不同，2014年的中国天空被波音飞机一次又一次的刷屏。

　　2014年10月1日是新中国的65岁生日，在这前后，国航两款机型完成了无缝对接。刚接收完20架订单中最后1架、喷绘成Air China爱中国的波音777-300ER彩绘飞机，国航又迎来了自己的第一架波音747-8飞机。在这之前，国航已经完成了北美乃至欧洲主要航线的机型升级工作，肩负过重要使命的老波音747飞机被节油、舒适、拥有更先进客舱娱乐系统的波音777-300ER飞机所替代。国航波音777-300ER飞机有多赞，单说商务舱座椅可以平躺这一项，就让中国航空公司与外国航空公司站在了同一起跑线上。

　　应该是没有事先约好，但却真的是不约而同的。南航和东航在2014年都迎来了自己的第一架波音777-300ER飞机，这款运营多年、被全球诸多国际航空公司运营的机型，同时成为三大航中美航线的主力。不过，每一家都有自己独特的印记。南航的波音777-300ER选择了泰雷兹的顶级客舱娱乐系统，过往像是电视遥控器的操作手柄，被类似于安卓手机的新手柄替代。南航独有的高端经济舱也变得座椅间距更宽、娱乐系统体验更佳和可调节的座椅。而东航的波音777-300ER让人印象最深刻的是可以调节成双人床的头等舱座椅以及机上电饭煲。

　　利器到手，国内航空公司的目光投射到了远方。

　　2014年元旦刚过，国航北京—夏威夷航线开航。2014年6月，其又开通了北京—华盛顿这条连接中美两国首都的航线。

　　三大航中的另外两家以及海南航空，居然也都在2014年开通了至北美区域的航线。2014年6月，海航开通北京—波士顿航线，其北美航点增加至4个。而除了西雅图外，多伦多、芝加哥和波士顿这3个点全部是2010年后的4年内开通的。同样在6月，东航开通上海—多伦多航线，其在北美洲的势力范围进一步扩大，达到6个点、6条航线。最让人没想到的是南航，继上世纪90年代开通广州—洛杉矶航线后，南航在中美航线上多年采取守势，地理位置、客源结构使得南航把国际化的重点放在南半球的大洋洲和西边的欧洲。但或许是使用空客A380执飞广州—洛杉矶航线尝到了甜头，或许是有感中美各方面往来频繁、美国签证政策放松的利好，南航一年内开通了广州—纽约、广州—武汉—旧金山两条新航线。

　　支持三大航和海航远走高飞的，是钱包日渐丰满的国内游客。来自国家旅游局的数据，2012年，中国旅客的境外消费就已经居全球首位。而在2014年，中国游客出境游的数量首次突破1亿人次大关。也正是因为中国旅客的有钱和任性，越来越多的外国领导人在到访中国时会释放签证政策利好的消息。2014年，英国开始向北京、上海和广州申请人提供24小时超级优先签证。法国将短期签证有效期延长至5年。德国将短期签证审发时间缩短为48小时。就连奥巴马也在到北京开会时表态，将赴美签证有效期延长至10年。

　　跨越南太平洋的握手亦在2014年底升温。在中国领导人参加20国峰会并访问澳大利亚、新西兰期间，东航与澳航、国航与新西兰航先后签署了关于联营合作的协议。这种形式的合作较代码共享又升了一级。