广船国际复牌后股价下挫 受四种船舶运价下跌影响

　　广州日报讯 （记者杨杉）广船国际昨日复牌，但股价却下跌4.47%收报40.84元。最新数据则显示，因受运力过剩、需求低迷等因素影响，BDI指数续挫至28年来最低：590点。业内分析认为，在普通船整体产能过剩的背景之下，国内船舶制造业未来的亮点在于龙头国企由低价值船转向高附加值船以及军工、海工装备制造的转型升级之上。

　　广船国际

　　1月累计涨20.02%

　　昨日，广船国际公告表示，公司发行A股股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事项获得有条件通过，但公司目前尚未收到中国证监会相关核准文件，待公司正式收到核准文件后另行通知。

　　去年11月，广船国际发布公告表示，拟以发行A股股份和支付现金相结合的方式向中船集团购买其持有的黄埔文冲100%股权，以发行股份的方式向扬州科进购买其拥有的相关造船资产，上述两项收购耗资约48亿元。收购完成后，广船国际的产品将涵盖军民两大类船舶。1月22日早间，广船国际因重大资产重组等待过会在A股和H股双双停牌。

　　据了解，广船国际股票价格屡受重组利好刺激攀高。公开资料显示，截至今年1月13日，广船国际的股价较2013年收购龙穴造船停牌时累计升幅已达300%。去年11月3日复牌后，四季度涨幅高达107.82%，今年1月累计涨幅达20.02%。然而，昨日公司股票复牌后股价下挫，收市时报40.84元，跌幅为4.47%，资金净流出超2亿元。同花顺iFinD 数据显示，截至2014年12月31日，持股广船国际的机构数量从去年6月30日止的60家减少至9家，持仓占比从60.79%骤减至1.11%。

　　普通船整体产能过剩

　　昨日，BDI续跌，因四种船舶运价全部下跌，BDI续挫跌破600点至590点。

　　“航运市场低迷预计将使2017年~2018年干散类船舶订单减少。”机构人士表示，“对于普通船舶制造企业而言，国有企业的日子将比民营企业好过，因为2014年有一大波订单潮，还有拆船补贴。民营企业未来通过大量破产出清产能后，行业低迷的情况将缓慢改善。”

　　数据显示，2014年中国造船完工3905万载重吨，同比下降13.9%，承接新船订单5995万载重吨，同比下降14.2%。对于未来造船业形势，中信建投判断，世界新船订单继续下降（约8000万载重吨）、新船价格震荡上升、造船行业业绩反转向上但弹性不足。

　　某船舶企业内部人士则告诉广州日报记者，普通船的整体产能虽然过剩，但一些细分市场依然很火，例如液化船、4~5万吨灵便型油船。“对于一些有长远规划、有船队建设需要的船东而言，现在是抄底的好时候。”

　　靠军工海工装备突围

　　BDI指数低迷，船舶制造业也在积极转型升级。船舶业内人士指出，目前国内船舶制造在由低价值船转向高附加值船以及军工、海工装备制造，“受海洋经济、一带一路等政策利好，军工、海工装备长期来看大有可为。”该业内人士说。据记者了解，上海佳豪预计去年净利润为4437万元~4796万元，比上年同期增加270%~300%，主要原因之一是船舶与海洋工程设计业务增长。

　　中信建投的高晓春指出，未来海工装备行业需求下滑、竞争形势从蓝海变为红海的背景下，后进入者通过低价拿单，最终会亏得很惨，并被淘汰出局，只有历史业绩众多、进入海工行业已有十年到几十年的先驱才会逐渐提高盈利水平、挺过行业下滑。

　　在政策面上，船舶企业的转型升级有望获得金融支持。据中国证券网报道称，央行牵头起草的《金融业支持船舶工业转型升级的指导意见》近期将有望出台。据悉，《意见》主要包括六个方面：对符合规范的标准船舶企业加大扶持力度、支持卖方信贷、拓宽融资业务、保险水平规模及保险费用、鼓励社会资本、扶持海工业务。分析认为，随着金融业支持船舶工业转型升级意见的发布，造船行业有望获得实质性利好。

　　机构人士分析BDI指数下挫主要原因：

　　一是供需关系依然不佳，供给过剩；

　　二是去年三、四季度的储货结束，目前正值春节前的淡季；

　　三是油价下跌致运价下跌，对BDI指数造成负面影响。