虽然乐视早已表示将涉足新能源汽车领域，但是当听到乐视要打造“中国的特斯拉”时，笔者还是吓一跳：造电视的能造汽车？这年头有钱的果然任性。

　　从产业结构来看，电视与汽车显然不可相提并论，各家车企内部都有自己的标准化技术平台，核心技术向来不会对外开放，乐视要从零开始做汽车几乎不可能，最大的可能是找车企合作。而乐视希望搭建的车联网技术也不像智能手机那般成熟，要解决网络通信问题，以及手、眼睛、腿禁锢后人车交互的问题，需要网络提供商、内容提供商、设备提供商、汽车制造商和车载信息服务提供商多方协作，就算有车企与乐视合作，想打通整个系统也非易事。

　　其次，汽车行业是一个需要高资金投入的行业，一个完整的汽车上市流程包括研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等诸多环节，至少需要百亿级别资金的支持。而从资本市场来看，乐视并不具备雄厚的实力：乐视控股下属的乐视网披露，近日乐视网董事长兼CEO贾跃亭将其持有的2600万股质押给海通证券，占其持有乐视网股票的6.99%，占总股本的3.09%，“用于乐视生态业务发展”；乐视网12人高管团队提出集体增持计划；乐视网第二大个人股东贾跃芳也将自己持有的乐视网股票处理并将所得无息出借给乐视网。种种动作不禁让人质疑：乐视真的有钱做汽车吗？

　　众所周知，特斯拉发展过程中也曾面临资金链断裂的风险，特斯拉最终靠技术打动了戴姆勒，使其出资5000万美元收购特斯拉10%股份；随后特斯拉又为丰田提供电池组及电动发动机，加上马斯克自己的6000万美元，公司才缓过劲来。而乐视目前和汽车及电池行业均无交集，与厂家的合作都是起步。除了寻找海外投资，找代工厂也是一种可能，只是国内的电动汽车本身尚面临电池续航能力和充电设施不足的问题，乐视拿什么说服消费者？

　　再者，汽车制造业的门槛不低，发展改革委《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》明确，申报企业须有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。如此一来，从准入和技术要求来看，“超级汽车”落地之日依然遥远。

　　在本月20日的新闻发布会上，乐视汽车副总裁吕征宇表示，未来的汽车工业，将向着新能源化、智能化、全互联化、社会化方向发展。乐视造车将从软件起步，在2月开放车载智能LeUI系统Auto Lite版的下载。笔者认为，不管是“超级”汽车，还是“超级”跑车，主题还是后面的“车”，作为高速移动的代步工具，首要特征是安全可靠，其次才是其他附加功能。顾客买车肯定不是为了坐车里上网和看电影，制造业不能靠讲故事吸引眼球，在解决硬件基础之前，慎谈“造车”，更要慎谈“超级”。

　　事件回放：1月20日，乐视在京首次公开了超级汽车“SEE计划”的具体进展。宣布了乐视超级汽车（中国）公司成立，并宣布原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇担任乐视超级汽车（中国）公司副总裁。目前，乐视全球超级汽车研发团队的规模已经达到260多人。

　　作为“SEE计划”的第一个阶段性成果，乐视向外界发布了中国第一套智能汽车UI系统。这是乐视发布的首个与造车计划相关的产品，它是乐视生态在汽车领域的延伸，标志着乐视造车计划已有了实质性的进展。乐视的目标不只是要制造电动汽车，而是要打造一个完整的汽车互联网生态系统。根据乐视的声明，用户将可以远程遥控汽车，观看由乐视网提供的内容，并最终实现无人驾驶。