截止到今天，燕郊通勤动车已经开行了十天。这十天来，对于这条新线来说，仿佛走过了四季——从首日的爆满到如今上座率惨淡，通勤动车从盛夏跌入了寒冬。上午记者获悉，1月31日运行任务完成后，这3趟通勤动车将暂时告别旅客，为春运运送更多长途旅客回家让出宝贵的铁路运力资源，至于春运后是否开行，暂时还未确定。

　　个案

　　白领为乘车

　　天天百米冲刺

　　谢女士在四惠附近上班，昨天下午工作收尾之后才想起来回燕郊的动车票还没买。打开12306网站查询才发现，由于距离开车不足2小时，D9023次列车已经不接受网络预订。此时电话也无法购票，因为要提前3天，只剩下窗口排队一个办法了。可是窗口万一排队的人特别多怎么办？还有进站安检，这些都需要时间。忙个差不多，跟老板打声招呼，谢女士抄起背包就开始往地铁站跑。16时28分，谢女士顺利坐上了1号线，这一路上尽是纠结错过了火车应该怎么换车回家，在焦虑与奔跑中，终于在17点前到达了北京站，6分钟后票就到手了。

　　像谢女士这样为了赶上这趟动车天天跑步冲刺的不在少数。小赵就在北京站附近的医院工作，每天17点北京站的《东方红》乐声一响，小赵都要以最快的速度脱下白大褂换上羽绒服，再以百米冲刺的速度跑到北京站，没等喘过气来，就已经开始检票了。

　　体验

　　晚班车不“晚”，过半车厢没人

　　时间：昨天17点35分到18点16分

　　昨天17点35分，北京开往燕郊的D9023次列车开始检票，由于乘客不多，不到3分钟所有等候乘客都已进站上车。上车后记者发现，大部分旅客都集中在前几节车厢，以记者所在的3车厢为例上座率超过八成。但从4车厢开始往后基本都是空的，有的车厢才坐了两三个人，有的乘客索性把三个座位中间的扶手都推起来，躺在座位上刷手机。

　　晚上从北京开往燕郊的D9023次是16节车厢，两节重联，中间不通，由于乘客少且集中在前几节车厢，18点16分到燕郊站后，8车厢靠后一个乘客都没有，只有一位乘务人员从昏黄的灯光中走出，提醒旅客注意脚下安全。

　　自燕郊通勤动车开行以来，晚上从北京回燕郊的这趟动车由于发车时间定在17时50分，很多上班族赶不上而造成上座率不高，剩余车票上千张，车厢经常空空荡荡。

　　早班车太“早”，上座率只有三成

　　时间：今天6点37分到7点10分

　　今早6点37分，燕郊开往北京的D9022次列车已经开始检票了，一位乘客询问检票员12车厢在哪边，乘务员直接回一句“上车随便坐吧”。记者上车后，从9车厢一直走到14车厢，发现只有13、14车厢人多点，其他车厢的乘客都是零散坐着，隔好几排座位才能看见一位乘客。

　　一位旅客边打哈欠边告诉记者，自己在国贸上班，每天八点前就会到单位，在九点上班前还能再睡个回笼觉。

　　坐在略显空荡的车厢里，乘客的咳嗽声、哈欠声都听得很清楚。7点10分左右，乘务员进行下车前的准备，汇报这趟列车共355位乘客。相较于一千多张座位来说，上座率只有三成多一点。

　　核实

　　3月调图

　　有延后时间可能

　　十天前，列车首次开行时有乘客希望早上的列车可以再加开一趟7点多发车的车次方便朝九晚五的上班族，同时晚上的列车发车时间也应延后以让更多人赶得上车。

　　记者从北京铁路局了解到，目前这3趟动车都是在繁忙的京哈线上见缝插针才开起来的，车底都是跑东北的车抽空在连轴转。昨晚记者发现，直到临上车，D9023次的车身显示屏上还写着“哈尔滨西-北京”字样。北京站开往东北方向的列车已经非常密集，考虑到安全、列车间隔等一系列问题，加开车次存在困难。而且，燕郊火车站只是一个三等站，既没有列车人员休息处，也不具备存放动车的条件，列车在运送完旅客后还要再折返回北京。

　　至于乘客反映的延后发车时间问题，铁路部门也在积极想对策。但每一辆车几点发车、几点到站都有严格规定，不仅涉及到线路、车底的空闲，运行时间也是全国铁路一盘棋，牵一发而动全身，不能随意调整。记者从北京铁路局相关负责人处了解到，3月16日铁路部门将对春运结束后的列车运行图进行调整，如果到时候这3趟动车还开着，就存在调整时间的可能。

　　目前，这3趟动车只运行到1月31日，考虑到春运期间东北线路更加繁忙，有限的铁路运力资源将优先运送更多长途旅客回家，至于春运后是否继续开行，暂时还未确定。孙文文文并摄J192