今天早上6点46分，燕郊开往北京的首趟通勤动车D9022次满载706名乘客驶离站台，奔向36公里外的北京。从此以后，繁忙的京哈线上又多了几趟通勤动车的身影，北京周边的半小时经济圈除了廊坊、天津外，又添新丁。

　　燕郊火车站

　　连夜赶工迎新客

　　清晨5点30分，天还有点黑，燕郊站的门楼在月光下若隐若现，就已经有乘客来取票了。由于连夜施工，进门处的地面上水泥还没干，取票的人一不小心就踩了个脚印上去。刚收拾出来的取票处墙壁雪白，2台新加的自助售（取）票机静静等待着乘车人。

　　燕郊火车站原来是个三等车站，平常日均客流也就300人，节假日才七八百，从来没这么热闹过。据悉，为了方便乘动车的乘客进站，火车站连夜赶工安装了进站护栏、旋转门，把原来只有1个的售票窗口扩成了3个，售票时间也由原来的7点10分提前到现在的5点30分。

　　孙先生是最早到达火车站的乘客，早上5点30分左右，孙先生就和母亲打车过来了。由于此前没来过这个站，一开始怕乘车的人太多，就赶了个早，这样7点多到北京站后，母亲正好能赶上北京站出发回保定的火车。当被问及以后是否会乘坐这趟动车上班时，孙先生表示“玄乎！太早了！”

　　尝鲜乘客

　　先跟动车合个影

　　6点一过，车站候车室里的乘客开始多了起来。6点05分，从北京站开过来的D9022次列车停靠在站台旁边候客。6点07分，检票员开始检票，乘客排起了小长队。不少乘客过了检票口之后，并不急着上车，而是拿着车票和车站发的乘客通知与动车合影留念。

　　一位陈先生一口气买了10张票，把连续5天的往返票都给解决了，还是连号的。陈先生在北京长椿街附近工作，以前都是先花10元拼车到草房，然后再换地铁过去。“拼车最怕堵车，最长一次堵了1个小时”，现在有动车了，比较方便。早上陈先生开车几分钟就过来，然后换动车到北京站，再换乘几站地铁就可以直接到单位了，比以前节省了1个小时的时间，还舒服。

　　通勤乘客夸高铁

　　既省时间又省钱

　　如果说陈先生最在乎的是时间，那对聂女士来说，这趟动车的开行最大的好处就是给她省了不少车钱。虽然住在燕郊好几年了，但聂女士还从未来过这儿，昨天晚上，聂女士一是为了探路，二是为了取票，才第一次来这边。此前，聂女士每天都是开车往返北二环附近的单位，30元的高速费用加上油钱、停车费等一天往返要花100元。“过几天单位就要搬到北京站附近了，到时候就更方便了”，聂女士家住燕郊上上城，早上她开车到火车站不过几分钟的事儿，她表示以后就动车通勤了。另外，记者在采访中发现，不少乘客是为了专门体验一下才来乘车的，几位家住燕郊的大姐为了赶上这首班车，不惜买了站票，打算到北京玩一天，如果有兴趣再换车去天津。

　　16日通勤车再扩容

　　截至开车前，早上6点46分从燕郊开往北京站的这趟D9022次列车一共售出了706张票，含一等座票、二等座票586张，以及120张无座票。目前，进京方向列车是8节车厢，700多人的运力。但记者查询12306网站发现，从1月16日开始，早上从燕郊去往北京的列车已经悄然换成了16节车厢，大约有1400多张票。

　　7点17分，D9022次准时到达北京站。记者身边一位大哥迟迟不愿从座位上起来，“刚打了个盹儿，这么快就到了，还没坐够呢！”

　　通勤族三点热盼

　　一盼 加密车次

　　小刘和老公就住在燕郊火车站对面的小区，听说要开动车了，昨晚一下班还没来得及回家就先到火车站看情况。小刘通勤主要靠私家车加地铁，早上老公开车把她送到6号线潞城站，然后她再换乘地铁去东直门，前前后后要花2个小时。“可惜这个早上进京的动车太早了，要是有7点多的就好了”。小刘说住燕郊的好多都在国贸上班，差不多都是9点，这个早上的动车7点多就到北京站了，吃个早饭，去单位还嫌早。晚上回来的，也太早，一般大家都6点下班，可是车5点多就开走了。如果从北京回燕郊的动车可以晚上6点45分左右发车，给大家45分钟赶地铁，这样回家还是很方便的。小刘觉得，早晚都能有错开时间的两趟动车是最理想的状态。

　　二盼 推出月票

　　一位家住燕郊纳丹堡的娄先生告诉记者，他最希望能推出月票。现在每次乘车都要买票，通勤的都是天天坐，既然这几趟动车主要是为了方便上班族，不如直接推出月票。这样时间赶得及就乘动车，时间错过了还可以乘别的交通工具，不然早上早起来去了，如果有别的事情耽误了车，又没有下一个车次，就白耽误时间了。另外，娄先生表示动车开行后，住在燕郊站附近、工作离北京站近的肯定最方便，但火车站前后两截的交通比较麻烦。燕郊有非常多的上班族都住在火车站西北方向燕顺路附近，早上出门交通拥堵，有的小区不通公交，有的通公交，但早上最早的是6:30，肯定赶不上这头班动车。记者在采访中也发现，大部分家不在燕郊站附近的乘车人都是打车过来的，少的6块，多的10块。燕郊的公交系统确实有调整的必要。

　　三盼 停车场扩容

　　除去打车过来的乘客，再就是开私家车来火车站的多。但是700多乘客，那么多车，燕郊站站前广场吃紧。连续买了10张票的陈先生就表示，希望燕郊站的广场可以扩一下，或者修一修，自己今天早上开车过来的时候发现广场已经全是私家车了。

　　北京至廊坊城区 21分钟

　　2014年11月21日，北京至廊坊间首次开行通勤高铁临客G9001/G9002，全程60公里，用时21分钟，列车设有1005个座位，二等座29.5元，为北京铁路史上“始发终到”最短区间高铁。虽然称为临客，但自去年全国铁路调图后，就曾有媒体报道廊坊站表示这组临客高铁列车将实现常态化运行。其他北京南站出发，途经廊坊的动车、高铁也非常多，运行时间在21分钟至22分钟，从7点36分到晚上9点16分都有列车。

　　北京至天津城区 33分钟

　　京津城际现在已经完全步入公交化运行时代，从早上6点13分至晚上10点52分，每隔10分钟就有一趟车，早高峰最小发车间隔压缩到5分钟，半个小时多就到达天津。京津城际是最早也是最密的半小时动车联络线，每到节假日，不少市民买光了北京出发的票，就会借道天津，再转车去各大旅游城市。

　　北京至武清 23分钟

　　武清区属于天津市下辖的市辖区，位于天津市西北部，北与北京市通州区、河北省廊坊市香河县相连，是京津冀三省市的交会点。京津城际不少列车（C2201、C2203等）都经停武清(站)，耗时23分钟，二等票价38.5元。武清有永定河故道国家湿地公园、报成寺、泉州古城、燕王湖湿地生态园等景点可供游玩。

　　北京至张家口 40分钟

　　据河北日报报道，北京到张家口高铁项目已经获国家批准立项，全线长约174公里，预计2017年通车。届时，从北京到张家口仅需40分钟。此后，京张高铁将以客运为主，老京张线仍承担地方货运任务。

　　本报记者 孙文文 J192 摄影 刘航