□赵巍

　　2014年末，中国南方航空公司成为全球第6家年客运量超过1亿人次的航空公司，迈进“超亿旅客”航空集团俱乐部。这相当于每13个中国人中，就有1个人在2014年乘坐了南航的航班。那么，南航作为亚洲最大航企，进入“超亿旅客”俱乐部对其意味着什么？这个俱乐部都有哪些成员？中国航企与它们又存在多大的差距？

　　南航晋级，但美国航企是老大

　　就机队规模和航空运输量来看，南航无疑是中国最大的航空公司。该公司每天有2000个航班飞往全球40多个国家和地区的190多个目的地，投入市场的座位数达30万个。通过与天合联盟成员的密切合作，其航线网络通达全球1052个目的地，连接177个国家和地区，覆盖全球各主要城市。

　　2014年12月31日22时58分，由波音777-300ER飞机执飞的南航CZ3582航班（上海—广州）平稳降落在广州白云国际机场，完成了南航2014年度最后一个航班。当年，南航的客运量为1.0076亿人次，同比增长9.78 %。至此，南航成为中国民航首家年客运量超1亿人次的航空公司，也是全球第6家、除欧美航企之外第1家进入“超亿旅客”俱乐部的航空公司。

　　客运量是航空公司的主要业务指标，代表着航空公司的服务范围、跨度和影响力。截至2014年底，在全球1000余家航空公司中，只有6家航空公司进入了“超亿旅客”俱乐部，即美国航空集团、达美航空、汉莎航空集团、美国西南航空、美国联合大陆控股有限公司（简称“美联航”）和南航。

　　亚太航空中心的数据显示，美国航企年客运量突破1亿人次已经有些年头了。而且在6家“超亿旅客”俱乐部中，无论从数量上，还是从规模上看，美国航企都遥遥领先。达美航空1997年客运量就突破了1亿人次，2014年已经达到了1.7亿人次。美国航空2000年前后客运量突破了1亿人次，2013年合并全美航空后客运量大幅增加，2014年超过了1.95亿人次。全球最大的低成本航空公司美国西南航空2007年客运量超过了1亿人次，2014年接近1.4亿人次。美国联合航空与美国大陆航空2010年合并成美国联合大陆控股有限公司后，其2011年的客运量超过了1.4亿人次，2014年仍在1.4亿人次上下徘徊。汉莎航空集团2011年客运量突破了1亿人次，近两年的客运量仅出现小幅增长。

　　值得一提的是，南航挤进“超亿旅客”俱乐部的步伐比其他成员要快。该公司1994年的客运量超过1000万人次，2002年的客运量超过2000万人次，2007年超过5000万人次，2011年超过8000万人次，2013年超过9000万人次，2014年进入“超亿旅客”俱乐部。

　　中国航企有潜力，但廉航才是黑马

　　从全球范围内来看，按照2013年航空公司排名，年客运量超过5000万人次的航空公司有14家。除了6家“超亿旅客”俱乐部成员外，爱尔兰瑞安航空、中国东方航空、法航—荷航集团、中国国际航空4家航空公司2013年客运量在8000万人次左右，在未来2年~5年有望成为“超亿旅客”俱乐部成员。

　　瑞安航空是欧洲最大的低成本航空公司，同时也是全球国际旅客运输量排名第一的航空公司。该公司2013年的客运量为8140万人次，2014年为8640万人次。同属欧洲低成本航空公司的易捷航空2013年的客运量超过了6000万人次，未来10年内也将进入“超亿旅客”俱乐部。拥有3家上市公司的亚太地区最大低成本航空公司亚航集团，已经连续12年保持了高速增长。2014年，亚航集团的客运量接近5000万人次。虽然该公司在2014年底受到了QZ8501航班失事事件的影响，但其未来10年仍有望冲击“超亿旅客”俱乐部。

　　考虑到低成本航空公司已经成为改变全球航空格局的重要力量，我们可以预见，未来“超亿旅客”俱乐部中低成本航空公司的表现会非常突出，尤其是在欧美航空市场上。

　　具体到中国，四大航的客运量集中度很高，低成本航空公司的发展压力和潜力都很大。中国作为人口基数最大的国家、世界第一大出境旅游消费国、世界第一出口大国、世界第二大航空货运市场，中国航空业务近年来保持了极快的增长速度，仅次于中东地区阿联酋航空等。

　　中国人口是美国的4倍，人均GDP却只有美国的1/8。美国低成本航空公司的市场份额超过1/3，而中国低成本航空公司的市场份额不足1/10。无疑，航空大众化趋势在中国的发展更为迫切。未来10年，中国会超过美国成为全球第一大经济体，也会超过美国成为全球第一大航空市场。中国三大航乃至四大航进入“超亿旅客”俱乐部不奇怪，我们更期待中国的低成本航空公司能够迎头赶上，早日加入“超亿旅客”俱乐部。

　　比收入和利润，中国航企差距还很大

　　当然，客运量只是衡量航空公司的一个指标。就客运量来看，中国航企的表现差强人意。但如果按照年销售收入和利润排名，中国航企与国际同行的差距还很大。

　　以2014年财富世界500强排名为例，中国有100家企业入榜，是全球入榜企业数量最多的国家。然而，遗憾的是，中国没有一家航空公司入榜。从全球来看，共有6家航空公司进入这一榜单，主要为欧洲和美国的航空公司，营业收入为246.515亿美元~398.64亿美元，排275名~484名。在财富世界500强的光环背后，虽然有些航空企业面临经营的困境并深陷亏损的泥潭中，但也不乏富于创新的航空公司，登上了最赚钱50家公司的榜单。

　　2014年，财富世界500强的门槛是营业收入超过230亿美元。未来，最有机会进入财富世界500强的航空公司是中东的阿联酋航空和美国西南航空。阿联酋航空2013年的收入约为225亿美元，净利润为8.86亿美元；西南航空在收购穿越航空后大力开拓拉丁美洲国际市场，业务增长显著。

　　相比之下，中国三大航2013年的营业收入为140亿美元~160亿美元，低于西南航空的177亿美元。南航进入“超亿旅客”俱乐部值得庆贺，但在拥有全球最多世界500强企业的中国，航空公司缺席财富世界500强是一种遗憾。