中国经济网深圳1月19日讯（记者 郭涛） 1月16日，以“新变化、新常态”为主题的全国工商联汽车经销商商会理事会扩大会议暨2015中国车商发展论坛在深圳举行。

　　全国工商联、国家工商总局、工业信息化部、国家信息中心等相关部门领导以及国内知名学者、专家共聚一堂，共同研讨2015年宏观经济形势、政策走向，以及新常态下，汽车流通行业所受影响及对策。

　　新常态下，经销商还应转变思想，提升竞争力

　　

　　全国工商联党组副书记、副主席黄小祥（中国经济网记者郭涛 摄）

　　全国工商联党组副书记、副主席黄小祥指出，目前，我国经济发展进入到了新的常态。向新常态的过渡过程中，经济增速逐步放缓，经济下行压力持续存在，对企业生产经营的直观感受就是经营成本更高，盈利更加困难，经营风险加大。

　　经销商在与厂商的博弈中要争取自己的权益，更要把眼光放得更远一些，以发展的思路审视面临挑战，积极应对市场的变化。当前更应该关注的是，汽车市场面临着结构调整，由汽车销售转向汽车后市场的趋势越来越明显。

　　

　　国家工商总局消费者权益保护局副局长李军（中国经济网记者郭涛 摄）

　　国家工商总局消费者权益保护局副局长李军则对现代市场体系建设过程中中，企业如何赢取消费者认可进行了阐述。

　　李军表示，十八届三中全会通过的决定明确提出了，国家经济体制改革是全面深化改革的重点，核心就是要处理好政府和市场的关系，使市场在资源配置中起决定性作用。同时也要更好地发挥政府的作用。

　　在现代市场体系建设中，规范经营者的行为，建立统一的大市场，目的就是要发挥消费者的作用，让消费需求、消费者的选择来决定资源的配置。

　　这就要求企业经营者，要加强与消费者的沟通，认真地倾听消费者的诉求，满足消费者需要，来赢得消费者的认可。只有真正地打动了消费者，企业的品牌才有持久的生命力。

　　

　　工信部信息化推进司产业信息化处处长王建伟（中国经济网记者郭涛 摄）

　　工信部信息化推进司产业信息化处处长王建伟表示，目前互联网对汽车行业的重塑由产业链的中下游向上游延伸。从对汽车销售模式的改变逐步延伸到对汽车销售流程和汽车终端开发的改变。其中，产业中下游的重塑主要在平台应用、凝聚智力、技术等要素，整合各方服务、研发、设计、销售渠道等资源。

　　作为汽车销售商，如何理解互联网对于汽车制造商的影响，如何适应这种新变化、新常态将显得尤为重要。

　　

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明（中国经济网记者郭涛 摄）

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，目前，我国乘用车超高速增长时代已经结束，下一步进入到中高速增长这个新常态，这一过程将持续10年左右的时间。据推测，新常态的增速大概是8%到10%，相当于GDP增长的1.5倍。

　　新形势下，汽车经销商要尽快主动适应消费升级趋势，制定出适合区域特点和自身能力的品牌组合。同时，要打造新的竞争优势集合。

　　 “汽车经销商满意度调查”发布，悦达起亚、讴歌表现最差

　　在论坛现场，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源发布了“汽车经销商满意度调查”结果。

　　

　　全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源（中国经济网记者郭涛 摄）

　　据介绍，“汽车经销商满意度调查”自去年7月中旬启动以来，共收集问卷800余份，经过筛选，最终选取了400份调查问卷，共涉及47个汽车品牌。

　　在满意度排名前十位中，奥迪、奇瑞、荣威、大众、丰田、现代均排名靠前。后十名当中，悦达起亚排名垫底。豪华车中，讴歌则表现最差。此外，宝马、雪铁龙、标致、别克也是身在其中。通过调查发现，自主品牌满意度要好于国外品牌。

　　朱孔源进一步表示，2014年，厂商矛盾集中爆发，主要原因是汽车经销行业未能充分发挥市场在资源配置中的积极作用。目前，新的汽车销售管理办法，正在修订当中。其对于构建公平、公开、公正的市场竞争环境、维护经销商权益都将起到一定作用。经销商商会强烈建议加快完成汽车销售管理办法的修订工作，并尽快实施。

　　此外，从长期来看，还应该参照欧美等发达国家的经验，制定汽车销售行业特许经营法。

　　

　　论坛现场（中国经济网记者郭涛 摄）

　　2014年对全国汽车流通行业而言是值得关注的一年，在刚刚过去的这一年中，国内汽车消费继续保持增长态势，乘用车销量增长9.9%，市场规模接近2000万辆。

　　对于汽车经销商而言，却并不乐观。汽车销售价格倒挂，已经成为行业普遍现象。这不仅威胁了汽车经销商的生存和发展，而且严重影响了汽车产业的发展前景，并将最终损害广大消费者的权益。

　　“雄关漫道真如铁、而今迈步从头越”就像汽车经销商商会会长李响在致辞中所引用的毛主席诗句一般，面对增速放缓的新常态，经销商一定要坚定信心，转变思想、提升竞争力以适应新变化、迎接新挑战。