■本报记者张晓鸣

　　早上一边享受着丰盛的早餐，一边拿出手机，提前将爱车内的空调打开顺便也让爱车热个身;当你在包包里翻找钥匙满头大汗时，忽然发现只要你走进爱车身边，车门竟然自动开启;下班回家转了一大圈只发现一个窄窄的停车位，当年侧方停车考试勉强通过的你是不是会想，如果爱车自己能自动停好该多好?这是在说梦话吗？不，它们已经成为了现实。如今，看到谷歌的无人驾驶汽车在硅谷101高速公路上穿梭，或是自己停靠到旧金山大街上，但车内却空无一人，这一切都已经不足为奇。下一步，终极目标为自动驾驶的“无人汽车”，将成为智能汽车发展的新方向。

　　有报告预计，未来20年里，自动驾驶汽车在整个汽车领域所占份额将越来越大，这类汽车的总量将在2035年达到1180万辆。而到2050年，几乎所有的汽车都会变成自动驾驶；到2025年的时候，自动驾驶汽车的起步售价将在7000-10000美元之间。

　　在本周揭幕的北美国际车展和不久前落幕的国际消费类电子产品展览会(CES)上，众多汽车厂商推出了智能汽车的相关前瞻产品。相信在不久的将来，智能汽车将重新定义我们的生活。

　　炫酷超级巡航系统

　　随着全球人口不断增长，世界越发拥挤，私家车数量日益增多，交通拥堵和事故业已成为全球性的“都市病”。美国国家公路交通安全管理局最近的一项研究显示，美国每年因机动车碰撞造成的社会经济损失超过8.70亿美元。推广智能汽车的目的之一，即是为了提高安全性，因而它被寄予厚望。

　　通用汽车目前正在开发自动驾驶技术，以及V2V（Vehicle-to-vehicle，车-车）车载互联技术。2016年前后，通用的这一技术成果将用于凯迪拉克2017年款车型，届时车辆智能化程度和安全性能将得到大幅提升。

　　通用汽车CEO玛丽·博拉称，2016年左右，全新凯迪拉克车型将为用户提供半自动驾驶技术，即“超级巡航系统”（SuperCruise system）；在相同的时间框架内，2017款凯迪拉克CTS将搭载V2V车载互联技术。

　　“一波创新的浪潮正赋予全球汽车行业蓬勃生机，我们正大幅跨越以保持新技术领导者地位。”玛丽·博拉表示，“我们并非为技术本身而技术，而是为了消费者所求。通过技术和创新，我们将使得驾驶更加安全。”

　　通用汽车相关人士透露，“超级巡航系统”将为消费者带来全新驾乘体验，诸如放开方向盘后车辆自动根据车道行驶、在某些路况下控制速度或刹车等。研发这一系统的目的是在拥挤的交通环境下或长途跋涉中，将司机解放出来，提高舒适性。

　　不过，需要指出的是，“超级巡航系统”不会完全自动行驶，但可以在公路上某些特定的情况下控制车辆。该系统采用雷达、超声波传感器、GPS地图数据和摄像头收集信息，帮助车辆转向，维持车辆在车道中直线行驶。雷达数据还用于保持和前方车辆之间的安全距离，在必要的情况下车辆将启动刹车，直至完全制动。

　　而V2V关联通讯技术则能在相互接近的车辆之间发送接收位置、速度、行驶方向等信息，可以大幅减少车辆碰撞事故，并缓解交通拥堵。该技术能够在必要时警示司机，并为前向碰撞预警等主动安全功能实现补缺。

　　在本届北美车展上，通用还展示了两款安装了车载4GLTE服务的试验车型。据悉，今年安吉星车载4GLTE服务将首先应用于其合资公司上海通用旗下的凯迪拉克车型。上海通用将因此成为国内首家推出车载4GLTE服务的汽车厂家。通俗地讲，应用4GLTE的安吉星服务后，车内网速将比3G时代快10倍，用户在车内可流畅地观看高精度网络视频，并在购物网站进行快捷支付。此外，车内可支持多达7台设备进行Wi-Fi连接，通过车辆外置天线，即使在车外15米远，也能搜到4G信号。

　　无人驾驶不再是“谷歌专利”

　　和通用汽车一样，大型汽车制造商目前已不再对自动驾驶技术犹豫不决，纷纷推出了各自的自动驾驶原型车。虽然业内存在自动驾驶汽车将蚕食传统汽车行业的忧虑，但汽车制造商似乎并不担心这一点。同时，科技公司也在努力搭上这股高科技汽车风，开发能够将移动设备无缝连接至汽车的技术。

　　在CES上，戴姆勒公司董事长兼奔驰汽车集团总裁蔡澈将其主题演讲的大部分时间，放在了揭晓一款全自动驾驶原型车上。

　　蔡澈将奔驰自动驾驶汽车的未来形容为一种奢侈的“运输”，它可以为乘客提供平静、放松的环境。奔驰自动驾驶原型车配备了触控屏，采用一种浮动的中控台，允许任何乘客对汽车进行控制。

　　记者看到，这款无人驾驶汽车采用了2+2座椅的颠覆性驾驶舱设计，其核心理念是可变座椅系统。前排两把座椅可在无人驾驶模式时向后旋转180度，使前后排乘客可以舒适地面对面零障碍沟通。

　　奔驰这款无人驾驶汽车的另一大亮点，是汽车、车内乘客与车外环境的持续信息交互。车内仪表板、后排以及车门侧面饰板中完美集成了6个显示屏幕，使每位乘客都可随时了解车辆信息并与车辆交互。全车上下没有一个控制按钮。乘客可以通过手势、眼神追踪或触屏的方式来直观地与联网的汽车互动，仅仅是通过简单的挥手或眼球转动，便可控制汽车的一举一动。

　　与此同时，高精度的GPS数据配合极准确的3D导航地图，可确保车辆定位精确到“厘米级别”。这意味着车辆在任何时候都知道它的精确位置。当无人驾驶时，系统将会预先检测、正确判断，并对车辆采取如施加制动等适当措施避免事故的发生。

　　福特首席技术官和全球产品主管拉什·奈尔在CES上表示，他预计部分汽车制造商将在5年内推出全自动驾驶车型，驾驶时不需要任何人工干预。

　　奈尔概述了福特逐步推出自动驾驶汽车的愿景。他说，福特早期自动驾驶努力将专注于特定地区，也就是那些已拥有高清地图，并有利于传感器工作的地区。

　　车坛大佬聚焦智能化，大大小小的科技公司也都在争搭这股高科技汽车风。

　　LG正在努力开发技术，让手机、平板电脑以及可穿戴设备以一种无缝的方式连接至汽车。与此同时，AT&T宣布，已经与三星签约，后者将成为其互联网汽车开发实验室的赞助商和技术合作伙伴。NVIDIA发布了基于TEGRAX1芯片的DriveCX、DrivePX两款产品，为自动驾驶模块提供了更强大的计算能力。在松下的CES发布会上，该公司自称为“全球最大的车载娱乐信息系统提供商”，提供了包括福特新一代Sync3在内的车载系统。

　　在刚刚落幕的2014CES大展上，现代汽车就展示了如何在车中整合安卓Wear智能手表。通过手表，驾驶人就可以解锁，甚至启动现代Genesis跑车。

　　智能汽车并不遥远

　　不过，车辆智能化程度的提高，一定都是好事？不一定！在统一的行业标准和责任界定制度出台之前，消费者购买一辆智能汽车，买到的可能不是便利，而是风险。

　　目前来看，自动驾驶车辆上路依旧存在着诸多制约因素，比如技术是否已经成熟、配套政策法规缺失、是否存在安全隐患等等。

　　比如，本届北美车展和CES上所展示的多款智能汽车，均引发了公众对于驾驶人员隐私泄露的担忧。此前，美国政府审计局在一次调查中无意间发现了汽车制造商操控了用户的信息，由此引发了用户信息泄露的担忧。近年来，苹果手机可以监控用户地理位置的内幕曝光后，许多人开始担心今后无人驾驶汽车制造商、无人驾驶系统供应商以及卫星导航服务提供商，有可能不当存储乃至使用无人驾驶汽车用户的行驶数据，使用户行踪等个人隐私无法得到应有的保障。

　　又比如，智能汽车是否应该在交通拥堵的大城市应用？福特方面就承认，在现阶段，环境对智能汽车的要求相当苛刻。考虑到行人数量和其它障碍物，旧金山和纽约的环境可能都达不到福特自动驾驶汽车的要求。此外，智能汽车面临的一个挑战是城市的基础设施建设，比如车道的宽度，停车场的改进等。如何将智能汽车融入到现有的交通系统中来，还是一个不小的难题。

　　量产和上路好实现，科技进步刷新奇迹从来都是一日千里，但除了技术和法律，自动驾驶的背后更关乎人本身。一方面是上路的安全稳妥，另一个重要方面是要照顾民众的心理接受程度--上百年的手动驾驶，突然释放了双手，消费者心里多少会产生莫名的恐惧，即把人身安全托付给不熟悉事物的不信任。

　　在这方面，谷歌曾经一开始便将无人驾驶汽车瞄准了最理想化的状态--完全脱离人的控制，只设置了启动和停止按钮。实际上谷歌设想的可能应该是一个按钮也没有，汽车配备休眠技术然后通过语音控制。汽车真正的是一个智能的伙伴，打造成第二个“你”。让汽车成为虚拟和现实的结合点，而不仅仅是一堆钢铁或者一个呼来换取的智能设备。但现在，迫于各种压力，谷歌汽车开始配备方向盘和制动踏板，从未来回到了现实。

　　谷歌发表的声明显示：“增加了这些装置后，驾驶员依旧可以正常操纵汽车，在必要时，这些装置也能派上用场。”从传统汽车、无人驾驶汽车到安装方向盘和制动踏板的无人驾驶汽车，驾驶员和汽车之间的关系被反复定义，依然充满不确定性。

　　但无论如何，这些都传递出一个信息，如今智能汽车已经不仅仅是科幻电影中才会出现的技术了，它已经成为汽车市场的一个重要组成元素。你准备好了吗？

　　谷歌一开始便将智能汽车瞄准了最理想化的状态--完全脱离人的控制，只设置了启动和停止按钮。汽车不再是简单的代步工具，而是人类聪明的智能伙伴。