本报杭州1月14日讯

　　记者 刘乐平

　　西子联合控股集团董事长王水福西装革履，胸佩红花，发型也是一丝不苟。

　　“今天是个大喜的日子，西子航空工业又一个‘黄花闺女’出嫁了！”在位于大江东的西子航空生产车间里，他有些激动地向众人宣告。这个“闺女”是西子航空工业有限公司承担的蛟龙600大型水陆两用飞机投水舱门和后顶部舱门，已通过中航飞机西安分公司的质量检验，实现首架交付。

　　投身航空制造，是年届花甲的王水福的“二次创业”。这几年，苦恼有时、焦虑有时、欢乐有时、激动有时。王水福享受着这个过程，他说：“快乐不仅仅因为钱，而是因为能做一点有意义的事。”

　　这位有点“理想主义”的民营企业老板现场向他的员工们许诺，“2014年公司优秀员工将有机会去美国乘坐美国西部航空公司的飞机”——去年8月，那架由世界第三大飞机制造商庞巴迪公司制造的飞机上，使用了他们的零部件。

　　舱门机身间隙不超半毫米

　　这次交付的舱门将用于蛟龙600飞机，这是国务院立项批复的三个大型民用飞机项目之一，是我国自主设计研制的大型民用特种飞机，也是当今世界上最大的一款在研的水陆两用飞机。

　　西子航空承接了蛟龙600飞机中机身部件上9个金属舱门（8个投水舱门和1个后顶部舱门）的研制生产工作。

　　记者在杭州大江东产业集聚区前进工业园区西子航空的生产车间里看到，具有先进水平的数控加工、钣金成形等生产设备正在平稳运行着，供应中国商飞、庞巴迪、波音等飞机制造商的零部件，以及这次交付中航飞机西安分公司的舱门都出于此。

　　目击下架的舱门，全身涂着绿色的油漆，其“形象”与普通的轮船舱门并无多大区别。然而，就是这看似普通的飞机舱门，其研发和制造让西子的工程师耗费了大量心血，攻克了许多难题。

　　从结构看，舱门门体主要为铝合金零件，拉杆组件主要由黑色金属零件组成，涉及三轴和五轴数控加工、车削、折弯、液压、制孔等加工工艺以及铝合金和黑色金属特种工艺、无损检测、滚制螺纹等14项特种工艺。

　　“所谓特种工艺，即通过非传统加工的方法去除零件材料或增加零件尺寸，或改变材料内部、外部特性。”西子航空总工程师兼技术部部长傅云说，航空制造对零件的精度要求极其苛刻：舱门上的孔间距误差不得超过0.04 mm，舱门和飞机机身之间的缝隙不得超过0.5mm。

　　一扇舱门上，光铆钉就有400多个，制造时要求安装每个铆钉的力一样大，否则飞机飞行时，松紧不同的铆钉将承受不同的力，其中安装过紧的受力会非常大，很容易造成损坏。

　　20秒内一次汲水12吨

　　“经历了九九八十一难”——王水福这样形容蛟龙600飞机舱门研制过程之艰辛和不易。

　　航空制造业作为高端制造业的代表，有“工业之花”的美称，要想进入这个行业非常困难。王水福笑称，2014年是老婆念叨他最多的一年，因为在这一年里，60岁的他在航空制造这个新领域里投入了太多的精力和心血。

　　由于蛟龙600飞机是一款研发中的水陆两用飞机，设计图纸也在不停地修正和完善中，很多时候，西子的舱门零件已经制造好了，还是要报废重制。“这是没办法的，西子要做的是迅速反应，紧跟设计更改”，西子航空常务副总经理李立军说，这其实是展现公司真正实力的时候。

　　水陆两用飞机被广泛用于森林灭火、水上救援等特种任务，还可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务需要。

　　李立军介绍，蛟龙600飞机起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨，水面起降抗浪高度达到2米。飞机在水上滑行时，8个投水舱门是在水下的，因而对舱门的密闭性、耐腐蚀性要求非常高，“这里面就涉及到工程力学、新材料等领域，需要多方面的人才一起合作攻关”。

　　跟随李立军走进西子航空车间，记者发现，每一道生产工序都有奥秘所在。就拿舱门身上涂的绿色的漆来说，部件组装完成后，要经过表面处理，除了去掉生产过程中可能沾上的油污等杂质，更重要的是通过处理在表层产生一层氧化膜，有了这层氧化膜再涂漆，漆结合力将大大提高。李立军说，生产的几乎每一个环节都是一次跨学科的融合。

　　去年4月接到任务，11月正式开铆，今年1月12日舱门部件下架。西子航空先后通过了中航飞机西安分公司的合格供应商资质认证、特种工艺评审、制造符合性检查等相关工作。

　　“温火炖老鸭急不来”

　　“2014年是西子航空非常痛苦的一年。”对王水福而言，蛟龙600飞机舱门的交付还远远谈不上苦尽甘来。王水福说，自己常常有“昨日重来”之感——好像又回到了30年前第一次创业时：艰难但是振奋。

　　“这一年，我的老婆说我是吃二遍苦，我想想有道理，二遍苦就是二次创业。”

　　众人瞩目的交付仪式上，王水福站在台上回忆起首次创业时候的情景：“上世纪80年代，我们造第一台电梯，也是这样的过程。当初的西子是个农机厂，杭州茶叶公司从上海购买了一套电梯图纸要求我们加工，当时我们认为你有图纸我们就能做出来，但最终发现做不出来，很多工艺、技术都没有碰到过。因此，我们聘请了上海电梯厂的专家才最终得以成功生产。”

　　30年后的今天，毕竟不一样了。2009年，西子中标中国大飞机C919项目，负责C919大飞机舱门的研制和生产。这是西子真正步入航空制造领域的开端。

　　去年8月22日西子航空交付了庞巴迪公司Q400机型4米长的部件首件，现在已经安装在美国西部航空公司的飞机上执行飞行任务。

　　到2014年为止，西子航空还完成了庞巴迪5000项钣金件工作包中1200件首件生产任务；正在进行C919大型客机APU门和RAT门的研制工作；另外，去年圣诞节之前西子航空通过了空客质量体系认证，今年有望成为欧洲空客的一级供应商。

　　“航空工业的特点是投资设备必须一步到位，产量慢慢地爬坡，好像温火炖老鸭一样，急不来。”迄今为止，王水福已经在航空制造领域投入了近5亿元。

　　2015年，西子航空将启动波音一级供应商认证，还将完成空客、庞巴迪、商飞、西飞、普美项目。王水福也在寻找新的项目，如浙江大学无人机项目、日本机器人项目配件合作等。

　　“当前如果单一靠‘温火炖老鸭’，也不行，我们要寻找‘小葱拌豆腐’的短平快产品。”

　　“到蛟龙600首飞那一天，由浙江制造的部件、由杭州生产的部件、由西子研制的部件会翱翔蓝天。这是浙江高端航空工业零的突破，我们感到自豪、感到高兴。”王水福说。