自中国南车和中国北车的合并重组方案公布以来，复牌以后两公司股价连续6个涨停。昨日，中国南车北车涨停打开，引起市场关注。昨日接受记者采访的多家券商分析人士称，重大公司重组方案的公布往往是股价调整期，其间信息的风吹草动密切影响着走势。但总体看来，高铁概念股近期颇受关注，有利好影响属于正常，而这波向好的走势很可能还未走完。

　　后市或继续上涨

　　昨日中国高铁两大龙头公司中国南车和中国北车涨停打开，引起市场关注。截至昨日收盘，中国南车报10.13元，跌1.36%，中国北车报10.83元，跌5.33%。

　　中国南车A股股票在1月6日、7日和8日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%，已属于股票交易异常波动。不过根据南车的自查公告，并无应披露而未披露事宜。

　　市场的“躁动”源自中国南车和中国北车的超级大合并方案。2014年12月30日晚间两公司发布合并预案，将采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并。12月31日两只股票复牌后股价均涨停后，随后的1月5日至8日两股连续四日涨停，市场惊叹。

　　昨日接受记者采访的不少券商表示，注意到两大公司近日在二级市场的波动，特别是南北车高管在各自公司股票停牌前频繁买卖对方股票的消息惊动市场，为这场2014年度央企整合大戏蒙上阴影。而对此行为是否涉嫌内幕交易，目前还要看证监会对内幕信息形成的判定。

　　“可以判断的是，高铁概念股是肯定有利好的，未来继续上涨是必然。近期6个涨停板第一是跟股市大势有关，另外强强联合资源整合，确实有利于市场的扩展。”国际金融投资家联合会主席孙飞接受记者采访时表示，南车北车的合并在未来会形成规模效应，提高抗风险能力，由于未来海外投资和国际化布局会加大比例，因此对企业而言具备想象空间。

　　不过不少券商提醒，鉴于最近大盘走势不稳，中国南车和北车也可能在合并之路上产生诸如磨合、管理、结构等问题，虽未必事关大势，但内部不良反应需要及时消化。

　　“南北车合并后综合实力肯定是排名第一，不过行业垄断其实还无从说起。”上述券商人士表示，由于在全球市场竞争下，各厂商都会参与，合并后的中国中车在国际市场占比2013年仅2.2%左右，垄断无从说起，整合后有助于南北车形成整体后提升全球市场份额。

　　合并带来的好处或将继续利好南北车的股市行情，比如国内布局可以相互补充避免重复建设投入，合并后在竞标国内城轨项目时也避免了相互压力，提升盈利能力，另外产品线有望更趋丰富。

　　利好高铁股

　　对于连续上涨后的下跌，广东盛大投资集团有限公司董事副总裁高淞接受记者采访时表示，急涨后现下跌是很正常的，牛市多急跌，调整一下更健康。

　　“带有一定垄断性质的和中字头等国企的股票，在这一轮应该是会保持好的表现。毕竟楼市滞涨，对资金的吸纳作用已经减小，现在会有比较大量的资金进入股市，继续拉动这个牛市。”高淞如是向记者判断。

　　不少券商在有关报告中力推高铁概念股，称南北车合并带来较大利好。也有一些私募人士告诉记者，近期确实还是可以再入的，但要警惕炒到一定高点，可能会有急跌。

　　“从国内情况看，竣工高峰和联网效应带动车辆需求，整合提升盈利能力。”招商证券有关研究人士告诉记者，目前铁路投资仍将保持高位，有望再创高峰。

　　其提供数据显示，截至去年10月底，全国铁路完成固定资产投资约5900亿元，占年度计划的74%。由于今明两年是高铁竣工高峰，行业需求较大，预计铁路投资仍将保持高位，有望大概率超过2010年的8427亿元的历史高位。

　　不少高铁概念题材股受到利好迎来一波急升行情。根据券商对各线路的建设最新进度跟踪，2014-2016年我国开行动车组高铁里程预计分别为5328、3698和2841公里，大大超过原先预计的4694、4169和2102公里，总体竣工量有提升，也从侧面反映国家投资加大对铁路建设加快的影响。南都记者陈琳琳