■周磊

　　从今年1月1日起，欧宝宣布正式退出中国汽车市场。而有消息称，虽然近10年来，欧宝在中国汽车市场上的平均年销量只有5000辆左右，但其平均一辆车的利润高达3000美元，通用中国不到10人的欧宝销售团队年盈利超过1亿元。在这样的背景下，欧宝宣布退出中国市场，确实让人感到有些意外，特别是对其经销商和用户而言。但这其实也是意料之中的。

　　正如业内人士分析的那样，欧宝在中国市场上并非量不能做大，而是通用不想将欧宝的量做大。其原因无疑是众所周知的通用不想让欧宝和别克之间形成直接竞争关系。早在2009年，通用开展了“欧美技术、全球平台”战略转型，将欧宝品牌与别克品牌实施基于同平台的双品牌战略。于是，别克的君威与欧宝的Insignia，以及别克的英朗XT与欧宝的雅特等产品都成了外表和内涵很像的“孪生兄弟”。而这种给消费者产生“双胞胎”的印象，对于其同平台的双品牌战略无疑就意味着失败，意味着通用没有将别克和欧宝两个品牌的差异化做到位。

　　在这种没有将两个品牌差异化做到位的情况下，虽然一个是国产品牌，一个是进口品牌，但对于通用而言，以进口方式在中国汽车市场上销售欧宝，就需要一个很好的平衡。

　　即欧宝在中国汽车市场上的销量不能太大，如果销量大可能由于其旗下产品与别克品牌旗下产品长得像、消费者的驾乘体验也一样，欧宝的销量实际上是从原本应属于别克的销量中分食而来的，而这无疑如上文所述造成了自家兄弟间的内斗。于通用这个大家庭而言，此长彼消，最终并不会给通用带来无论是总销量还是总利润等方面的显著增长。同时，既然要以进口方式在中国汽车市场上销售，那么欧宝在中国汽车市场上的销量也不应该太小，对通用在中国汽车市场上针对欧宝的营销渠道等资源而言，无疑是赔本的生意。虽然从目前的情况来看，欧宝在中国汽车市场上的单车利润达到了3000美元，但区区5000辆左右的年销量，对通用这么大一个汽车集团和中国这么大一个汽车市场而言，显然又属于“细枝末节”的业务。

　　由此，欧宝以进口方式来中国销售，通用还要花很大精力去找到那个平衡，让欧宝的销量不大也不小。相较于目前别克品牌和雪佛兰品牌在中国汽车市场上的强势表现，显然花力气在寻找平衡术上，无疑是自找麻烦。

　　基于这样一种现状，通用决定将欧宝退出中国，显然是一项很正确的决策。应该讲，欧宝退出中国，对于国内车企的多品牌战略确实是值得参考的一个案例。

　　综观国内汽车企业，基于同平台的多品牌战略实施的效果大多不理想。如上海大众旗下的大众品牌和斯柯达品牌，虽然这两个品牌在中国汽车市场上已经耕耘多年，但斯柯达品牌相较于大众品牌而言仍然在销量上没有突破。2014年前11个月，斯柯达在上海大众总销量中的占比只为16%，而84%的销量是由大众品牌贡献的。

　　由此来看，当前国内汽车市场上销量表现处于最前列的上海通用和上海大众，前者正通过欧宝退出中国市场而积极回避同平台多品牌战略（值得指出的是，别克品牌和雪佛兰品牌虽然也基于同平台，但目前显然已形成高低档搭配，与别克与欧宝以及大众与斯柯达基本上处于同一级别定位不同），而后者目前在同平台多品牌战略上表现得又不理想。这两家车企在同平台双品牌战略上的差异化工作都如此难以做好，其他汽车企业是否也应该谨慎而为？

　　当前在自主品牌阵营，有部分车企坚持一个品牌战略，而有部分车企却一直热衷于多品牌战略。虽然有些企业在此前一系列碰壁之后，也号称回归一个品牌，但显然仍耐不住寂寞，最终又变着法子地实施多品牌战略。一个企业要实施多品牌战略，有这样几个前提，一是自身的体系能力有支撑，二是市场的发展有需求。试问现在热衷于实施多品牌战略的那些自主车企，符合上述条件吗？特别是在基于同平台的多品牌战略方面，上述那些有实力的合资车企都面临困难，自主品牌是否更应该三思而后行？