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　　审批报告厚度“10层楼”

　　“2014年12月26日21时21分，ARJ21-700飞机型号合格审定委员会(TCB)最终会议决议：同意颁发ARJ21-700飞机型号合格证！”那天夜里，很多ARJ21-700飞机参研参试的工作人员都收到了这样一条短信。尽管他们不是在会议现场得到这个好消息，但拿着手机的他们无论身在何处都激动地互相转发、分享喜讯。

　　如果了解从2003年9月ARJ21-700飞机的适航审查工作启动开始，审查组是经历了怎样的11年才完成对该款飞机的型号审查的，就能体会那一刻与ARJ21相关的人们得知同意颁发型号合格证时的激动心情。沈小明告诉记者，按照工作程序，审查组仅召开各类专题审查会议和现场办公会议便多达2380余次。如果除以11年零3个月的时间，平均每1.5天就要开一次会。记者在2011年、2012年都参加过审查组的现场办公会。这种会议，在外行眼里往往就像“吵架”，专家们吵的内容也许是对适航条款的不同理解、也许是对审查过程中问题的不同解决方式，但最终吵的一定是如何确认航空器的性能安全、可靠。

　　型号合格审查这11年，审查组依照审定要求、审定计划，对照审查条款“逐条逐项”的进行审查、试验。“逐条逐项”说起来简单，操作起来却异常困难。“标准是美国人制定的，但是却没有告诉你如何操作”。如何符合标准？数据的确定、分析结论的验证、技术的实现，都要靠试验人员一一摸索。沈小明把自己比作“生产队长”，适航条款好比文件要求。他说，“我向队员们派工，告诉他们按照文件要求‘认真干活、精耕细作’，可是具体如何才能算精耕细作呢？实现的路径是什么？”这就需要审查人员根据适航条款的笼统表述，“摸索”出具体的、合适的验证方法，并收到符合的验证效果，“正如摸索出秧苗的间距是多少就算精耕细作一样。”

　　对于一个条款的审查工作就可能费九牛二虎之力，想象一下在型号合格审定的11年时间里，审查组共检查了300项地面试验，审查和批准了243个试飞项目、1301个试飞点的审定试飞大纲。此外，审定试飞累计761架次、1141小时57分钟，审查和批准的符合性验证报告达3418份，共计30多万页，厚度达30米，相当于10层楼那么高。

　　把危险科目全部飞个遍

　　为确保审查的严格性和验证的充分性，ARJ21-700的局方试飞科目数量为申请人表明符合性试飞数量的80%，大大超过了国际上30%的比例。“把危险科目都飞个遍”是局方试飞员的责任感和使命感使然。公众的利益高于一切，局方必须完全确认飞机的安全与可靠。2012年2月29日，民航局第一位专职试飞员张放登机完成ARJ21-700飞机的第一个局方审定试飞科目——空速校准的审定试飞。自那天起，直到2014年12月16日完成功能与可靠性试飞——局方审定“最后一飞”，局方试飞一共进行了34个月。

　　在这34个月的时间里，局方试飞员张放、赵志强、张惠中和试飞工程师揭裕文、张彤、张海涛、徐骏驰、屈展文一直奋战在ARJ21-700飞机审定试飞的第一线。他们拿下了失速速度、大侧风、自然结冰、模拟冰型、振动以及抖振边界、最大刹车能量等多个国际公认的高风险试飞科目；他们上高原、飞盆地，在零下43摄氏度的海拉尔斗严寒、在长沙47摄氏度的客舱中战高温；他们一次次飞入云端寻找结冰云，甚至飞越大洋到北美，在试飞中完成了中国民航史上多个“第一次”，填补了多项国内适航审定试飞空白，为中国商用飞机产业的发展与空中飞行安全奠定了坚实基础。

　　以失速试飞为例，这是我国喷气式客机首次严格按照CCAR-25部要求实施的失速试飞。仅此一个科目，局方试飞员便飞了一个半月，累计飞行40架次，共87小时14分钟，完成局方审定失速试飞中所有试飞科目的190个试验点。失速试飞是ARJ21适航取证试飞最重要的科目，属一类风险科目。失速试飞技术要求高、难度大、风险高，世界上很多空难都是由失速引发的。试飞员在试飞过程中必须将飞机性能的边界数据全部飞出来，这种情况航空公司的飞行员也许一生也不会碰到，而试飞员则要刻意去飞到这种临界状态。在这项科目审定试飞中，局方试飞员赵志强一人完成其中六成以上的任务，被大伙儿亲切地唤作“失速哥”。

　　试飞小组组长张放说，通过ARJ21-700飞机局方审定试飞，试飞团队了解了飞机的各项性能指标和操纵特性，检查了飞机各个系统的功能，也发现了可能存在的问题，试飞团队的能力和作风都得到了锻炼。据不完全统计，他们通过审定试飞为ARJ21-700的设计优化提出了近千条建议，有效地消除了潜在安全隐患。

　　“探路”国产大飞机适航审查

　　ARJ21-700审查时间跨度这么长，很多审查组成员从审查之初就进入项目，过了退休年龄还在“超期服役”，比如ARJ21-700型飞机型号合格审查组第一任组长吴坚，已在2012年退休，却还在为ARJ21项目倾力奉献。吴坚多次告诉记者，ARJ21-700对于中国民机制造业、中国民航适航业而言都不仅是一款民机产品，更重要的是通过这个项目探索出了一条路。ARJ21飞机就是国产大飞机的“探路者”，中国民机制造和适航初步探索了一条“自主研制、国际合作、适航为准”的民机技术路线，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。

　　沈小明说，11年来，通过ARJ21-700这个项目，中国民航适航审查队伍在艰苦的审查工作中磨炼，摸索出CCAR-25部相应条款的试验方法，打破了技术封锁，完成了局方审查任务，保证了飞机的性能安全。通过ARJ21-700这个项目，中国民航适航审查积累了很多很好的经验，对于以后的大飞机等各种型号的飞机适航审查很有信心。同时，他们向进行“影子审查”的美国联邦航空局（FAA）表明了中国民航局在运输类飞机适航审定方面的能力，并探索出了一条既保证审定质量，又不妨碍项目进度的行之有效的适航审定道路。

　　2014年12月30日，民航局局长李家祥在京向中国商飞董事长金壮龙颁发了型号合格证，向世界宣告中国民机制造迎来一个新的里程碑。颁证前，李家祥一行乘坐ARJ21-700飞机从上海飞抵北京。李家祥表示，他搭乘国产新支线飞机就是为了向世人证明，经过中国民航适航审查的ARJ21-700飞机是安全可靠的，广大旅客是可以放心乘坐的，“民机发展、适航先行”。他还说，通过这11年对国产ARJ21-700飞机艰苦而认真的适航审查，我国民航的适航审定能力得到了质的提升，这为接下来做好国产大飞机的适航审查工作奠定了坚实的基础。