长沙晚报首席记者 吴鑫矾

　　春运临近，市民开始在网上抢购出行机票，但在退票或改签时却发现，不少网站要收取高额的手续费。原来，目前机票营销渠道主要是机票代理销售，不少代理商通过修改退改签政策、捆绑销售等盈利方式加重消费者负担。对此，不少航企开始下调代理费率，加强直销力度。

　　7日，南方航空发出最新通知，将其国内客票代理费率从原来的2%降低为1%，此调整从今年2月1日起生效。这是半年来国内民航业连续第二次下调代理费，标志着国内机票代理费率开始进入“1”时代，距零佣金仅一步之遥。同时，机票代理行业也将面临重新洗牌，航企直销的份额有望增加，消费者此前面临的“购票容易售后难”问题将得到缓解。

　　代理费

　　半年连续两次下调或引整个行业跟进

　　7日下午，南航发出《关于调整中国境内销售南航国内客票代理手续费的通知》。通知表明，为适应市场变化，自2015年2月1日起（出票日期），中国境内（不含香港、澳门、台湾地区），南航国内客票代理手续费率从原2%调整为1%。

　　在2007年以前，机票代理费最高达到11%以上。随着电子商务的发展，各航空公司开设了自身购票渠道，机票代理费也逐步下调。2014年，国内四大航空公司携手将沿用了6年的3%代理费砍到2%，达到历史最低。

　　同时，其他一些航空公司干脆直接取消代理费。去年下半年，西部航空直接将机票代理费率从3%降为0，成为首家执行零代理费的国内航空公司。紧随其后，祥鹏航空也跟进取消了代理费。

　　“在互联网新技术的趋势面前，航企将加强直销力度，减少对传统代理的依赖。”民航资源网专家李玖星说，此次南航再次率先下调代理费，国航、东航等可能会紧随其后。未来，机票代理费或将走向零佣金时代。

　　航企

　　降低成本增加收益，提高直销凸显品牌

　　目前，国内航空市场五成以上的机票都是通过机票代理销售，包括去哪儿、携程、艺龙这样的机票代理商。

　　“所谓代理费，就是指航空公司给代理商提供的佣金，一般以机票实际票款的百分比来计算。”南航湖南分公司一位工作人员说，比如说代理费是3%，那么消费者从市面上购买的每一张机票中，都有3%左右的费用会由航空公司返还给机票代理商作为代理费佣金。

　　“目前，机票价格上涨的空间越来越小，航企下调代理费无非是想压低成本。”民航资源网专家王双武说，代理费和返点是机票代理商的主要收入来源，在航空公司的支出中占比巨大。而目前民航市场竞争压力大，增加收益的有效办法之一就是如何降低经营成本。

　　“另外，下调甚至取消代理费，将有利于提高直销机票的份额。”一位不愿具名的市场销售人员说，下调代理费，将能够引导越来越多的消费者通过航企官网直接购票，增加消费者直接接触航企的机会，形成航企的品牌效应。

　　代理商

　　行业面临重新洗牌，“售后难”或将缓解

　　如今，旅客订票的方式越来越多，不过不少旅客发现，在机票代理商处购票，买票易，价格低；退票烦，费用高。

　　“我有一次网上退票被扣了近1000元。”长沙市民赵先生说，他当时是通过一家机票代理网站购票，因为订错了，当天便要求退票，结果发现他订购的机票后面标注是特价套餐，退票手续费达到50%。

　　“票代监管缺失，一些代理商会变通修改退改签政策来赚取利润。同时，票代并不直接对消费者负责，无论票务出现何种问题，最后都由航空公司埋单。”一名不愿具名的业内人士说，消费者从机票代理商处购票，面临的最大问题就是“买票容易售后难”，包括机票退、改、签在内的售后服务，最终还得旅客找航空公司办理。而一些代理商在折扣票后附的条款都十分苛刻，比如官网规定只收10%的退票手续费，他们可以收取50%，甚至其所销售的客票不退不改。

　　“下调代理费，既有利航企回归到直销模式，也有利于对代销行业的规范，消费者购票会更有安全感。”该业内人士说，代理费的降低，有望将对代销行业进行重新洗牌和整合，迫使代理商打破以往纯机票代售，向包括机票、地面交通、宾馆食宿和短期旅游等多方面进行转型，提升旅客服务质量。