中孟印缅经济走廊将中国和东南亚紧密地连接在一起。从中国云南昆明到孟加拉的吉大港，这之间的距离现在虽不能用“山水相连”来描述，然而，未来随着这条区域经济走廊的打造，将让描述成为可能。

　　提议得到赞同

　　2014年12月29日，中国外交部部长王毅访问孟加拉国时，孟加拉国外相沙希德·哈克建议，修建连接吉大港和昆明的铁路及公路通道。提议得到王毅的积极响应。

　　吉大港位于印度洋沿岸，是孟加拉国最大港口和第二大城市，未来通道打通，运往马六甲海峡以西的商品经由这条陆路，将会节约大量的时间和运费。

　　中国社科院亚太与全球战略研究院助理研究员李天国在接受国际商报记者采访时指出，这条昆明至印度洋的交通走廊正属于中孟印缅经济走廊的一部分。

　　20世纪90年代末，中孟印缅地区经济合作提议的提出就得到各方的积极响应，但一直发展缓慢。不过2013年中孟印缅经济走廊的建设开始加速。

　　昆明泛亚交通物流研究院院长刘金鑫透露，2014年底完成的《推进孟中印缅经济走廊建设研究》，对中孟印缅经济走廊建设运输通道进行了规划设想。设想提出经济走廊次区域未来交通基础设施的“三横五纵”总体架构，以8条综合运输大通道为骨架、33个综合运输枢纽为节点，实现南亚次大陆、孟加拉湾、中南半岛、中国西南的互联互通。

　　这个将高速铁路和陆水联运、多式联运融合的网络，将为中国带来更多的机遇。中国物流学会副秘书长荆林波在接受国际商报记者采访时指出，中孟贸易的焦点在于如何理顺双方的贸易关系，构建贸易便利化，而跨境铁路公路是其中重要的一环。云南大有可为，应该抓住这个有利的时机，拓展海外国际贸易通道。

　　中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲所所长胡仕胜认为，今后中孟印缅经济合作将迎来快速发展期，中国“西进南下”的策略将顺利推进。

　　四年前，孟加拉国就与中国商讨连接中国云南昆明和孟加拉吉大港的陆路建设。这条陆路建设需要穿越缅甸，公路铁路建成后，不仅能够使中国市场和孟加拉市场直接相通，中国更能够直接进入南亚地区，这比缅甸港更具战略意义。

　　更多的互惠

　　数十年来，中国一直致力于推进南亚地区和印度洋地区的互联互通和基础设施建设。

　　李天国认为，铁路、公路线的修建可以打通中国云南省至印度洋的运输通道，对于云南省和周边其他内陆省份来讲是发展地区经济的良好机遇。“从昆明到吉大港这条经济走廊的建设，可以缩短我国商品与南亚和东南亚国家进行进出口贸易的距离，进而降低我国产品的交易成本，扩大中孟印缅等周边国家之间的相互贸易往来。”李天国说。

　　中孟印缅经济走廊区域内的中国西南、印度东部、缅甸、孟加拉相对而言经济均不发达，打造“经济走廊”能够带动亚洲经济最重要三块区域的联动发展。

　　李天国指出，这条陆路走廊的建设有助于改善走廊沿线国家的基础设施环境，提升这些国家的经济发展基础和招商引资的硬环境，对发展本国特色优势产业，如农业、旅游业等都有积极意义。

　　近年来，孟加拉经济发展迅速。孟加拉国央行行长拉赫曼预测，2014年孟加拉国经济增速有望超过6.5%。

　　孟加拉国尤其希望中国企业投资孟加拉的纺织业、农产品加工行业、能源业、医药行业、通信基础设施建设等行业，通过这些投资减少两国贸易逆差，推动两国经贸关系发展。

　　除了建设陆路走廊，中国还表示了对吉大港建造深水港的兴趣。

　　孟加拉国际战略研究所主任阿卜杜勒汗此前曾明确表示，如果中国能够使用位于南亚的吉大港，就能够直接进入南亚。并且，印度已经获得吉大港的货物中转使用权，因此中国同样希望能够在吉大港获得使用权。“吉大港是孟加拉国最大的港口城市，区位优势显著。吉大港深水港的开发会对孟加拉国的对外贸易起到重要推动作用。”李天国说。此外，建造深水港需要投入巨额资金，通过引进中国资金和技术，孟加拉不仅可以缓解其基础设施建设中资金短缺问题，也可以增强两国之间的互惠和互信，促进两国经贸往来向纵深发展，加强周边国家之间的互联互通，实现共同发展。