■ 深圳特区报见习记者 陈文标

　　2014年底，深圳一纸限购令，让本地车市受到冲击。但业内普遍认为，这一政策为新能源汽车带来了较大的发展空间。根据新规，深圳每年发放10万个车牌指标，其中2万个给新能源车。

　　从北京、上海、广州等限购城市的经验来看，限购政策将进一步刺激新能源汽车市场。各大车企和充电桩企业为此也纷纷加快脚步，希望赶上深圳新能源汽车发展的新机遇。深圳有望成为继上海之后，第二个成功大规模销售新能源车的城市。

　　●新能源汽车推广任重道远

　　去年被公认为“新能源汽车元年”，政府出台了一系列刺激新能源车市的利好政策。但去年11月中旬工信部公布的数据仍然凸显了推广的难度：2013年1月至2014年9月底，全国39个推广应用城市累计推广新能源汽车3.86万辆，完成计划进度的11.5%。深圳仅以12%的完成率略高于全国水平。

　　深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧坦言，充电桩的建设问题制约了新能源汽车的推广，目前快速充电桩仅完成原计划的三四成，慢速充电桩只完成计划的一成。深圳要在2017年前完成3.5万辆的推广总目标，任重而道远。

　　●限购给新能源车开“绿灯”

　　按照限购新规，深圳每年发放的10万张新车“入场券”，1/5给了新能源汽车。这对于在深圳年销量只有5000多辆的新能源汽车行业来说，无疑是开了“绿灯”。

　　“这个政策对于新能源汽车厂商绝对是利好。”陆象帧表示，“在一定程度上将市民购车的刚需转移到了新能源汽车上。”他认为，购车是许多市民的刚需，如果因限购久久“摇”不到普通客车的牌照，市民便会将目光转移到新能源汽车上。他认为，政策中的2万个指标远远超出了目前深圳新能源汽车的正常销量，基本上买一辆车，上一辆牌。

　　同是新能源汽车重点推广城市——北京、上海的限购经验验证了陆象帧的说法。北京限购以来，新能源汽车在新增汽车指标的占比逐年上升。今年北京新能源汽车新增指标为3万辆，比去年增加1万辆。明后两年，北京新增新能源汽车指标将分别达到6万辆。按照目前整体指标15万辆计算，明后两年新能源车指标数量占比将达到四成。而上海市在2012年底发放了2万张新能源汽车免费牌照，尽管目前已被领取的牌照还远低于配额，但从数据上看呈递增趋势。

　　“我相信未来三个月内，深圳新能源汽车的需求将大大增加。”陆象帧对于新能源车市充满信心，尽管限牌初期需求不会立即增大，但今年第一季度将会有一个爆发期。

　　●比亚迪或将成最大受益者

　　政策的利好让深圳各大新能源车企及充电桩企业都纷纷加快了脚步，希望抢抓机遇。

　　作为国内领先的新能源车企，比亚迪明显感受到了政策上的利好。“深圳限购会对整个新能源汽车行业带来促进作用。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞告诉记者，从北上广的限购经验来看，比亚迪新能源汽车在限购后都出现了销量增加的情况。数据显示，2014年1月到11月，比亚迪新能源车销量总计12.9万台，每月超过1700台，在国内处于绝对领先对位。

　　限购之后，虽然香蜜湖汽车市场一片萧条，但比亚迪4S店仍不时有人前来。“最近过来问新能源车的人越来越多。”一个销售人员告诉记者，尽管现在还不能开单，但是混合动力汽车比亚迪“秦”、纯电动汽车E6的咨询人数有所增加。由于比亚迪“秦”还处在饥饿营销阶段，“如果现在预订，需要半年之后才能取车。”

　　资本市场的反应则更为灵敏。在其他上市车企的股价在限购次日纷纷下挫的同时，比亚迪A股大涨，涨幅一度达7.48%。

　　“今年是新能源车推广的关键一年。”陆象桢介绍，深圳不仅不降低5%的新能源汽车购车补贴，而且还正考虑出台针对新能源车的停车优惠。同时，今年全市将建1800个充电服务站，每个服务站有3个快速充电桩，各区都有指标任务。在慢速充电桩方面，将通过补贴物业的方式，提高小区物业建设充电桩的积极性。