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车用天然气没了经济性,咋整?

  • 发布时间:2015-01-05 20:30:44  来源:国际商报  作者:沈娟  责任编辑:罗伯特

  2014年12月26日,国内成品油价格再次下跌,汽柴油最高零售价将分别下调520元/吨和500元/吨,折合90#汽油0.38元/升、0#柴油0.43元/升,其中山东地区国Ⅲ0#柴油零售价格达到5.4元/升,与同样可以用作重卡燃料的LNG相比,经济性凸显。

  据了解,由于受天然气价格不断上涨的影响,LNG车辆推广速度放缓。其中LNG重卡推广受阻明显,以2014年LNG重卡销售数据来看,较去年同期减少2000辆,同比下滑12%,LNG经济性备受质疑。此外,LNG车比柴油车贵6万~8万元,导致物流企业购买积极性较低。

  以山东地区为例,LNG替代柴油,大型重卡正常载重百公里气耗、油耗分别为28公斤、31升。目前山东地区国Ⅲ0#柴油零售价格下调至5.4元/升,跌幅为26%,重卡百公里油耗由226.3元下降至167.4元。2014年山东LNG平均零售价格在6.6元/立方米,重卡百公里气耗为184.8元。从百公里油气价格来看,LNG已经不再具备经济性。

  据记者了解,由于车用天然气相对工商业、民用天然气存在质优的特点,市场车用天然气价格也比其他用天然气价格略高。

  由于2015年为尽快建成天然气市场价格机制,把目前国内存量气与增量气的价格进行并轨,后期车用天然气的价格继续上涨已经成为不争的事实,

  但另一方面,国际油价在2014年出现连续性下挫,导致国内成品油价格不断下滑。虽然目前车用天然气相对成品油价格仍有一定的使用优势,但此优势也在“气涨油跌”的现状下缩小。

  虽然目前国内天然气市场实行的仍是政府指导定价的模式,故天然气上游市场即使上涨,下游市场仍可根据自身情况决定具体价格执行,但不论怎样权衡,车用市场在油价明显下滑的当下对天然气车用市场的发展确实起到较为明显的竞争作用。

  当车用天然气不再有经济性,势必又将带来产业链上下游的一系列连锁反应。这也是新能源普遍面临的问题:如果没有补贴,如果价格昂贵,新能源在传统能源面前能挺得住吗?

  本版撰稿/本报记者沈娟

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