2014年的年尾过得有些沉重，继MH370航班失踪和MH17航班坠毁后，12月28日，亚洲航空公司一架载有162人的航班QZ8501失联，直接导致29日亚航股价开盘大幅走低，一度接近13%。

　　尽管马来西亚方面极力澄清此次失联航班是一架印尼客机，但这次“躺枪”并没有解开困扰马来西亚的魔咒，反而令近期饱受暴雨侵袭的马来西亚经济雪上加霜。

　　人为因素少

　　2015年1月4日，印度尼西亚气象部门发布初步调查报告称，天气或是触发空难的因素。

　　报告中称，“基于飞机失去联系位置的（气象）数据，飞机可能穿入一片雷雨云，在此情况下，最有可能触发的天气现象是结冰。飞机表面结冰可能引发冷却过程，进而对飞机发动机造成破坏”。

　　在接受国际商报记者采访时，北京旅游学会副秘书长刘思敏认为，虽然现在黑匣子还没有找到，但结果基本上已经认定为天气原因造成客机失联，因此，目前形成的影响已经定性。

　　刘思敏进一步解释道，如果客机失联是战火或恐怖袭击等人为事件导致，那么影响就会是全球性的，比如此前发生的马航客机在乌克兰上空被击落，会震动整个民航业和旅游业。第二类是责任和人为事故，虽然影响弱于前者，但对航空公司的影响较大，毕竟现在航空业发展迅速，人们出行可以选择其认为更好更安全的民航公司。第三类是不可抗力，也就是自然因素造成的事故，这种对行业的影响较小。

　　此前马航MH370失踪和另一架客机在乌克兰上空被击落，就已经使马航亏损累累，2014年5月份时跌幅一度达到50%。马航选择在上市满29周年之际，即2014年12月15日正式退市并启动重组计划。

　　刘思敏认为，从目前公开的信息来看，这次亚航事故是“天灾+人祸”，且是“天灾”因素高于“人祸”的不可抗力为主的事故。他说：“与马航不同，这次亚航除了调查迅速外，信息也发布得较为及时，跟进较快，这打消了大部分人的顾虑。并且由于天气或是主要原因，人们并没有产生过多的不信任感。”

　　但是也应该注意到，在事故调查中，印尼交通部发表声明称，亚航QZ8501航班失事当天“并未获准从泗水飞往新加坡”，而这也是途遇恶劣天气的客机请求提升飞行高度而没有及时获得批准的主要原因。

　　相比马航，刘思敏对亚航前景较为乐观。他说，虽然在管理上存在一定问题，但从目前的信息看，飞行调控并没有太大瑕疵，可以说，单纯从这次亚航失联来说，因为“危机应对及时”，所以影响并不是很大。

　　马来西亚联昌银行的分析报告也指出，除非在非常短的时间内再度遭遇重大航空事故，“亚航集团过去优秀的安全记录和非常吸引人的优惠可能帮助减轻损失蔓延，并确保以更快速度恢复顾客的需求”。

　　“不吉利”波及周边

　　马来西亚交通部长廖中莱2014年12月29日强调，失联航班是一架印尼客机。他说：“我们必须把注意力放在这样一个事实上，即这架客机在印尼登记注册，事件发生国是印尼……这是一架印尼飞机。”

　　QZ8501航班由亚航印尼公司运营，这家公司49％的股份由亚航所有。从严格意义上讲，这是一家印尼航空公司，只不过亚航的品牌与马来西亚存在关联。

　　并且，从操作上来说，目前最大的症结在于：并未被印尼获批飞行的亚航如何能够在当天运营。因为只有新加坡民航局方面表示该航班“在新加坡获得批准，可以每天从新加坡起飞前往泗水”，而航班运营需要两地民航部门批准。

　　尽管无辜“躺枪”，但阴影并不小。刘思敏指出，现在亚航失联事件以及此前发生的两起马航事件，对人们的影响更多的是心理，“人们认为马来西亚不吉利”。心理影响行为，所以无论是旅游业还是民航业都会受到影响。

　　事实上，亚航客机失联后，马来西亚首都吉隆坡的一些旅游机构就表示已经有顾客致电，不愿乘坐马航或者亚航的航班。记者在采访过程中也发现不少消费者改变了出国游计划。

　　这对马来西亚经济是不小的打击。马来西亚总理纳吉布于2010年正式提出经济转型计划，试图将金融、旅游等服务业打造成该国经济增长支柱。而这次亚航失联显然再次缩紧了马来西亚头上的紧箍。

　　除了马来西亚，刘思敏分析认为，这将对周边国家的旅游业产生不小影响，毕竟从区域来说都发生在东南亚。“考虑到印尼在航班调度方面的责任，可能印尼受到的影响要更大些。”

　　对于廉价航空市场，刘思敏认为，人们对于低成本飞行并不会产生抵触心理，毕竟低成本降低的是舒适度和服务，而不是安全。

　　但是这些都不是亚航考虑的范围了，他们更应该考虑如何挽回客源。业内分析师认为，鉴于廉价航空市场竞争激烈，旗下航班失联可能严重影响亚航的业绩。

　　马来西亚联昌银行在一份分析报告中表示：“考虑到航空业微薄的利润，我们估算，印尼亚航、马来西亚亚航和泰国亚航2015年乘客人数减少1％，将导致亚航2015年净利润下降13％”。