□本报记者 孟进 钱擘 通讯员 李娴

　　在美丽的太湖之滨，有这样一座机场：在仅仅1小时~2小时的车程中，就有另外3座旅客吞吐量达到千万级规模的重要空港，其中2座更位居全国前4；同时还有其他多座兄弟机场在1个多小时的车程内。这座机场本身是军民合用的，必须保证国防建设与民航发展双赢。就是在如此具有挑战性的环境下，通过精准把握市场，与兄弟单位错位发展，该机场在2004年~2014年里，成功实现了客运量、货运量都增长10倍以上的目标。这就是苏南硕放国际机场。

　　软硬件建设先行一步

　　苏南硕放国际机场新航站楼于2014年底竣工，总面积达6.4万平方米。新航站楼以“怒放莲花”为设计特色，与原有航站楼相邻，使机场航站楼总面积达10.6万平方米，年旅客设计容量达1000万人次，年货邮吞吐量可容纳30万吨，将能满足其未来10年的发展需要，并为吸引更多航空公司和旅客提供了完善的硬件支持。

　　2004年，苏南机场投入民航运输之初，只有从部队租用的3500平方米航站楼，跑道长度2200米，当年的旅客吞吐量仅为32万人次，货运量7000吨。虽然起点有限，但机场敏锐地感到，在经济发达的苏南地区，只要找准自身定位，一定能占有市场份额。而这个定位，首先就应该是周边城市旅客与货运客户最便于到达，又有良好设施与水准的机场。因为仅苏南无锡、苏州两市的人口之和就在千万以上，经济总量也在江苏省乃至全国排名靠前，所以发达的经济水平既意味着航空客货运的巨大潜力，也意味着消费者对机场的软硬件品质有着更高要求。

　　就在开展民航运输的次年，2005年，苏南机场投资18亿元实施了航站楼一期扩建工程。工程完成后，航站楼面积增至4.2万平方米，年旅客吞吐能力达300万人次，同时将跑道延长至3200米，并建成了全国第二座能保障波音747大型全货机的4D级机场。

　　对苏南机场所在的无锡，以及包括苏州在内的苏南及苏中其他周边城市的旅客来说，水平迅速提高的苏南机场，意味着出行又多了一个新选项，特别是无锡和苏州西部的旅客，苏南机场的就近便利更具吸引力。此后，苏南机场始终保持着每年两位数的增幅； 2011年，新航站楼、货站续建等二期工程又陆续展开。

　　除硬件之外，苏南机场也不断加强软件建设。机场2008年通过安全设计和质量、环境、职业健康安全三体系认证，2010年又成为全国民航第一座通过空管安全管理体系（SMS）评审的机场，开航迄今已连续实现10个安全年。

　　织密天地两张网

　　2014年12月2日，伴随东航MU2932航班降落，苏南机场迎来了今年第40万名出入境旅客，创下机场航空口岸自开放以来的新高。

　　国际地区航线是苏南机场近年来织就航线网络的重要发力点，这也是机场结合自身特点与周边市场而确定的错位发展之道——欧美等远程洲际航线需要使用大型客机，也需要庞大的客流支撑，而在毗邻苏南的上海早已有了众多此类航空产品，绝非苏南机场当下所长；但苏南的台资、港资、日资、韩资企业云集，这类商务旅客为数众多，经济发达的苏南地区，出境游旅客也增长迅速，尤其是前往日韩和东南亚的旅客；除了上海、南京之外，完全有机会吸引一部分旅客到就近的苏南机场。苏南机场因而陆续开通了至我国香港、澳门、台北，以及大阪、首尔、曼谷、新加坡等地的10条国际和地区航线；2014年，其国际和地区航线的起降架次、旅客数量和货邮量同比分别增长16.4%、20.4%和87.1%。

　　苏南机场同时把吸引基地航空公司作为打造航线网络的另一突破口。目前，已吸引东航江苏公司和深圳航空在当地设立分公司、建立基地，基地航空在苏南机场投放了有13架飞机。而在整个苏南机场，开通的航线数量则从2004年的3条，增加到了如今的36条。

　　空中航线织密的同时，苏南机场也在迅速编织地面的服务网络。目前，苏南机场已有苏州、常熟、张家港等地的8座城市航站楼，将服务功能迅速辐射到周边。

　　努力把握突破机遇

　　2014年12月16日下午，苏南机场竖起水门，欢迎韩亚航空无锡—首尔航班的降落。这也是苏南机场迎来的第一个外航航班。

　　2014年11月，海关总署批复同意无锡航空口岸扩大开放，仅仅一个月后，外籍飞机就降落在了苏南国际机场。苏南机场积极寻求、把握机遇的热情与效率，可见一斑。

　　作为江苏省最大的军民合用机场，苏南机场所在的无锡市政府近年来与部队签署军地协议，协调军民航关系，与深航、东航和华东空管局分别签署战略合作协议，使苏南机场的基地航空发展得到进一步扶持。

　　从2004年的32万人次年客运量、7000吨货运量，到2014年的客运量超过415万人次、货运量超过9万吨，10年间，苏南机场实现了10倍以上的增长。而到“十二五”期末，苏南机场计划实现年旅客吞吐量近500万人次，年货邮吞吐量12万吨，建成国内重要的干线机场。