□本报记者 李暄 通讯员 马旭辉 康辉

　　经常乘坐飞机的旅客会发现，客舱中部紧急出口旁的座位格外宽敞。在此就座的旅客不是单纯享受“大空间”的待遇，而是在正常情况时不能随意触碰紧急出口，更重要的是在紧急情况下担负起快速打开紧急出口，并带领其他旅客撤离飞机的重任。因此，每当旅客在紧急出口附近的座位就座后，都会有乘务员来为旅客说明紧急出口的注意事项和紧急情况下如何使用。

　　紧急出口看似普通，却不是普通的客舱门，里面“暗藏玄机”。如果旅客随意触碰，不仅容易发生危险，而且会给航空公司带来至少上万元的经济损失，自己也可能面临经济索赔和法律制裁。

　　旅客手快开舱门

　　12月8日21时，由西安飞往三亚的东航MU2331航班在降落并滑行到三亚凤凰机场的指定停机位后，旅客误操作导致飞机右侧应急逃生门滑梯被放出。

　　当晚，飞机刚刚滑行到指定停机位，乘务员正按照标准工作流程执行准备工作时，听到飞机的3R门（右侧第3个应急门）有滑梯充气的声音，发现坐在这个紧急出口旁的旅客抬起了应急门手柄。乘务员立即上前阻止并且按下手柄，但为时已晚，应急逃生滑梯已经充气释放，从舱门外直通地面。

　　当晚，在三亚凤凰机场公安分局候机楼派出所，该旅客表示，飞机起飞前未仔细听乘务员关于应急逃生门注意事项的讲解，不知道那是应急门不能打开。飞机落地后，想开门下飞机，无意中释放了应急滑梯。该旅客经过派出所民警的批评教育后于当晚离开派出所，东航和该旅客互留了电话，以便后续进一步沟通。

　　所幸的是，这次意外事件并没有造成任何人员伤亡，但是直接导致了后续回程航班延误。这架飞机原计划于当天21时50分起飞返回西安，但由于机务人员需要对充气滑梯进行更换，飞机直到23时41分才起飞，延误了近2个小时。据业内人士保守估计，释放一次滑梯造成的经济损失将达10万元。

　　紧急舱门很重要

　　就像建筑物有一个特别出口作为紧急用途下的特别逃生通道一样，每架飞机客舱的前、中、后部都均匀分布着紧急出口。而在某些小型客机的机翼附近则有比较小的出口，一般称之为翼上紧急出口，只能在紧急情况下撤离人员。

　　由于大型客机的登机门、翼上紧急出口离地面较高，而且旅客人数也较多，为了在遇到紧急情况时保证机上所有人员尽快撤离，并且尽可能减少伤害，飞机均会配备滑梯这一应急设备。陆地迫降时，滑梯自动充气后有一定弹性和硬度，形成有一定角度的倾斜式滑道，旅客可以顺着滑梯从飞机上滑下来，快速而安全地滑到陆地上。水上迫降时，滑梯则可以当做漂浮物或者救生艇使用。

　　旅客在乘坐飞机的时候，如果仔细听广播的话，会发现乘务长在关闭舱门，准备起飞前说了一句“客舱门乘务员请注意，请操作客舱门分离器预位”或者“滑梯预位”。这可不是什么暗语，而是通知乘务员们设置好所有舱门的滑梯“待命”，这意味着所有舱门全部转化为紧急出口，一旦发生紧急情况，飞机停稳后只要拉动或者转动开门手柄，滑梯就会充气打开，以便让旅客尽快撤离飞机。

　　那这个救命的滑梯存放在哪里呢？客机的每个舱门上都有一个滑梯包，折叠好的滑梯就储存在里面。当滑梯处于待命状态时，在紧急情况下，只需要拉动紧急开启手柄就会释放滑梯。打开舱门时，滑梯才会自动充气。在飞机平安着陆完全停稳后，乘务长又会通知乘务员“解除客舱门分离器预位”或者“解除滑梯预位”，这样一来，舱门正常打开，又不会释放逃生滑梯。

　　MU2331航班的这次意外，就有业内人士分析，是旅客在解除滑梯预位前拉动了紧急开启手柄。

　　滑梯误放危害大

　　目前，我国使用的大部分机型的翼上紧急出口滑梯预位是不需要人工操作的，只要拉动出口的手柄，滑梯就会自动充气并打开。再加上翼上紧急出口远离机上厨房区域，附近也没有乘务员座椅，所以很难做到全方位监管。虽然在打开手柄盖板和拉动手柄时驾驶舱会有警报，但往往发现时滑梯已经充气了。这也是旅客在地面擅自打开并造成滑梯充气的紧急出口大都是翼上出口的主要原因。

　　飞机的每个紧急出口在紧急情况下都承担着一定数量旅客撤离飞机的重任，如果有人在地面误开了紧急出口，使滑梯自动充气，那么就会造成这个紧急出口失效。而飞机滑梯包一旦触发充气，恢复的过程也非常复杂。先要检查有无损伤，一旦滑梯有破损、漏气，则需要作报废处理。即便滑梯没有破损，折叠复原的过程也很繁杂，需要恢复规定的压力打包成形，还要用专门的重物施压，使之达到标准尺寸。全部检查恢复的过程要20个工作日左右，人工、材料、设备航材等损失加起来不下几万元。如果飞机无法马上更替滑梯，按照规定还要减少旅客数量，因为多少旅客对应多少个滑梯是有安全要求的。

　　擅自打开紧急出口不仅影响了其他旅客的行程，还会给飞行安全造成很大的影响。有些旅客将刚落地的飞机翼上紧急出口打开，此时飞机还没停稳，极有可能酿成严重的地面事故。

　　别看旅客误放滑梯只是轻轻一碰手柄，但却违反了我国《治安管理处罚法》。近年来，一些擅自打开机上紧急出口的旅客都受到了拘留或者罚款的行政处罚。2010年4月15日，乘坐CA4229航班的2名旅客因擅自打开飞机紧急出口，被该航班机长拒绝其乘机。鉴于旅客的目的和动机，机场公安局对这2名旅客进行了罚款处理。2012年5月，旅客肖某乘坐的广州—合肥—大连航班在经停合肥后，因大连天气不好取消了合肥—大连航段。由于不满航班被取消，肖某擅自将飞机3个紧急出口打开，被机场公安局处以行政拘留10日的处罚。

　　为了自己和他人的安全，请旅客一定要听从乘务人员的指挥和口令，切记不可随意触碰机内的设施设备，尤其是有红色标记或标有英文“Caution”的部位，因为这些红色标记关系到飞行安全和飞机上所有人的安全。

　　短评

　　坐在紧急出口旁的旅客，您知道吗？

　　□谢珊珊 徐速

　　每一个航班，坐在紧急出口座位的旅客都是非常重要的，因为他们不仅仅是我们航空公司尊贵的旅客，更是一群愿意在紧急情况下和乘务组一起保护客舱安全的援助者。可是，坐在应急出口旁的旅客，该位置的相关知识，您知道吗？

　　坐在紧急出口旁的旅客，当您落座后，就会有一位美丽大方的空姐站在您的面前，面带微笑的问您：“先生/女士您好，您现在乘坐的是紧急出口的位置，正常情况下，请不要随意触动这个紧急开启手柄；在紧急情况下，您愿意协助我们打开这个紧急出口，协助旅客撤离吗？”

　　如果您回答愿意，她们会向您继续介绍：“谢谢！《安全须知》在您座椅前方的口袋里，里面有紧急情况下门的开启方法和相关信息，请您仔细阅读，如有疑问可随时咨询我们。”

　　以上是在确认安全出口时，旅客最为配合的情况，但现实却不尽然。

　　有些旅客已经多次乘机，所以觉得乘务员这样繁琐的介绍没有必要，因为他早就知道该怎么做，在乘务员作讲解的时候，便会打断说“知道了”，而此时我们会更加耐心地解释，因为不同型号的飞机紧急出口的开门操作方法是不同的，以求旅客的谅解。

　　有些旅客觉得乘坐飞机很安全，自己不会碰到紧急情况，所以不需要了解。对于这样的旅客，笔者首先感谢您对民航的支持与信任，但安全知识还是要熟练掌握的，我们做了充足的准备，才会更加从容地面对那万分之一发生的危险。

　　有些旅客真的会很认真地听乘务员作介绍，笔者也对这样负责任的旅客很感激，可是有的旅客会直接动手去触碰这个开门手柄，这样做是很危险的，万一手一抖用劲儿过大导致门被误开，后果不堪设想。

　　另外，除了介绍安全出口外，乘务员还有一项工作要与坐在紧急出口旁的旅客沟通：行李。

　　在紧急出口的座位，无论是大件行李、小件行李，还是包，都不可以抱在怀里，靠在背后，搭在前排座椅背上，放在脚前和前排座椅下，因为所有随身物品都要放在行李架上。该排旅客的行李只能放在行李架上。现在已经是冬天了，脱下来的衣服也要扣在安全带里。对于以上这些要求，旅客不愿配合也是可以理解的，因为每个人都想把自己的东西放在自己的视线范围内，尤其是包。可是为什么航空公司却非要放到行李架上呢？还是那两个字：安全。一旦发生紧急情况需要撤离时，在紧急出口附近的所有物品都会成为阻碍物，影响您与其他旅客的撤离速度，时间即是生命，笔者当然要把您的安全放在第一位。

　　坐在紧急出口旁的旅客，您知道吗？和其他旅客相比，您与乘务员有着一种特殊的关系，让大家携手一起完成安全愉快的旅程吧！