□本报记者 孟进 钱擘

　　2014年，我国民航业面临着全球经济持续不景气带来的经营压力和中国经济新常态提出的调整要求，不少航空公司的营业收入、利润都受到影响，遭遇到了转型阵痛。而在这样的大环境下，中国东方航空江苏有限公司2014年却实现了盈利能力持续提高，截至今年11月底，企业净资产收益率达16.88%，创1993年成立以来的最高水平。探究东航江苏公司逆势成长的原因，你会发现，这家企业恰如在认真解答一道道关键的数学题。

　　几何题：

　　画出“米字形”航线

　　东航江苏公司以南京禄口国际机场、无锡苏南国际机场为主基地，淮安涟水机场、常州奔牛机场为过夜基地。其中，南京、无锡、常州三地都在高铁沿线，淮安也即将开建高铁，且江苏地域面积小、高速公路密布，省内自驾出行也非常便捷。这些特点决定了东航江苏公司不可能像中西部一些省区那样，拓展出庞大的省内支线航空网络，而必须飞出去寻求突破。

　　依照这个判断，东航江苏公司答出了一道基于江苏地理特点的几何题：以江苏省内的基地为中心，发挥基地位于我国南北向航线中部，适合开拓由西南向东北、东南向西北航班的地理特点，逐步建成“米字形”航线网络，并建设过夜基地，与之相配合。仅2014年，他们就开辟了遵义—南京—大连、重庆—常州—大连等多条此类串飞航线。

　　江苏的经济水平处于全国领先，旅游客源市场，特别是出境旅游客源近年来发展迅速。过去，由于靠近出入境旅客量位居全国第一的上海浦东国际机场，苏南各机场的国际地区航线并不算多。但随着出境游的日益火暴，东航江苏公司敏感地意识到，不断壮大的市场，已经足以容纳沪宁沿线的更多航点，而且出行旅客群体自身也有着多样化的需求。

　　东航江苏公司因而在东航总部和江苏省的大力支持下，在当地市场率先开通了南京—悉尼航线，使该航线成为江苏省第一条直飞澳大利亚的国际航线。此外，2014年东航江苏公司还开辟了常州—首尔、常州—香港、无锡—首尔等航线，为当地出入境旅客提供了日益丰富的选择，赢得了旅客好评。

　　目前，东航江苏公司在各基地，特别是南京、无锡两大主要基地，已经培植出丰富的航线产品，开通了南京至境内40多个大中城市以及香港、台北、大阪、东京、首尔、釜山、名古屋、曼谷、吉隆坡、普吉、沙巴、悉尼等国际、地区航线；以无锡为基地则开通了20余条国内、国际（地区）航线。2015年，东航江苏公司还有望开辟由南京前往北美的航线。

　　加减法：

　　飞机与人员都得做

　　2014年，东航江苏公司将5架EMB145飞机果断停航。新航线在不断开辟，这些飞机为啥要减掉？在企业看来，这道减法题应该做——机型相对陈旧，为了保证安全，保养成本就得不断增加，而且公司其他飞机均为空客系列，减少机型也有助于降低机组成本和航材支出，提高保障效率。

　　那么，“减”去旧飞机，如何保证运力需求？除了直接引进新机外，他们又通过飞机利用率做起了加法。

　　企业在生产效率和单位效益上狠下功夫，努力提高每架飞机的效率。2014年，东航江苏公司的飞机日利用率达到了11.1个小时，同比提高0.3个小时，创历史新高。仅此一项，就等于一年里“无中生有”地“加”出一架可用运力。

　　由于政策环境因素，民航公务客流近年来有所减少，这使得票价水平略有下降。针对这一变化，东航江苏公司在严控成本同时努力提高客座率，2014年客座率达到81%，同比继续增加；同时严控成本，1月~11月，单位主营成本和管理费用分别下降至3.96元和0.08元，同比分别下降3%和1%，创公司最好纪录。

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