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邀您同我一起飞——ARJ21-700支线客机自述

  • 发布时间:2014-12-30 17:01:10  来源:新华网  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  新华网北京12月30日电(记者钱春弦、贾远琨)今天是我的大日子,我从中国民航局局长李家祥手中拿到了“型号合格证”。作为中国第一款喷气式民用客机,人们都知道我叫ARJ21-700。其实这是缩写,而我更喜欢自己的全称,就是二十一世纪新型支线喷气式飞机。也有时候,人们送我中文名字“翔凤”。获得型号合格证,意味着我基本获得安全认可和市场准入资格。

  6年近3000架次5000多小时——这是我的试飞时间。作为一架支线客机,试飞时间超过了波音787“梦想”洲际客机,创造这一“世界记录”,不明白真相的话,可能会为我难为情。但是对中国航空工业人来说,回忆中的每一小时都满含了深情的泪水。因为我是真正的民用喷气客机“中国造”。

  2014年,是中国飞机制造极为辉煌的一年。歼31“鹘鹰”和运20“鲲鹏”以及歼10,一个多月前在珠海航展上各展身手,全球瞩目。对主要制造商的中航工业人来说,我们都是亲兄弟。但有一个重要的区别,就是我是民机,他们是军机。所以,我是由业主中国商飞总装的。

  军机同民机之间有相通之处,也有很大的差异。这些,军迷知道得很详尽。但对于普通老百姓来说,民机最重要的,就是反复使用的安全性以及舒适性。民机研制,首先要考虑市场因素,而且根据世界通行标准,在研制前就要找到买家,业内把这些买家称为“先锋用户”。民机还有一个特点,就是售后服务比一般商品要求要高得多,是“全天候”“全寿命”售后服务。一种型号的飞机,世界上哪怕只有一架还在飞,研制厂家就得为其提供售后服务。民机的利润以市场为基础,必须严格控制成本。因此,民机要做好,得综合考虑市场开发、生产、营销、服务等各个环节,使成本最小化。很多时候,这与军机相反。

  大家知道,世界最强的军机制造,是美国、俄罗斯两强并峙。但全球民机市场,则是美国与欧盟分食天下。为什么?因为俄罗斯是航空工业军事化体制,我国航空工业则长期沿用苏式体制。随着改革开放,民机制造提上日程。我是开路者,是给国产大飞机C919打头阵的。取得型号合格证,说明我的“第一仗”打得不错。

  取得型号合格证,就是适航取证。好多朋友问,这到底是什么呀?字面上,适航就是政府认为适合航行。适航不仅是一个安全问题,还涉及国家主权。适航包含三个目的,第一个就是飞行器安全,第二个是公众利益,第三个是航空制造业发展。它不仅是技术规范标准和管理法规。适航审定是一把双刃剑,可以确保安全性,但也可以当壁垒。欧美各有一套试航体系,在安全性方面起了很大作用,但也衍生出对于本国航空技术的市场保护,逐步提高台阶,限制后发国家航空发展。

  中国民航的适航审定能力,和我共生,都体现国家利益。适航审定属于政府管控,要做民机制造大国,我国不仅在制造上与美欧三足鼎立,适航审定能力同样要三足鼎立。在美国从事适航管理的有上千人,西雅图就有250多人,对波音进行审查。在我国民航几个局全部参与组建适航队伍,到上海来审查我。

  经常有人问,从首飞到取证,你怎么用6年?我说,除了技术攻关,适航审查体系与队伍也要成长。大家知道波音787,中国民航至少让它晚进了半年,原因就是审查ARJ的团队审查787,提出6大问题,全“点到腰眼上”了,如电池问题、发动机问题等。过去我们没队伍,人家怎么说就怎么是。现在,按中美双边协议,各自履行主权责任。你的飞机到我这里,我就要看你技术上行不行,是否会给公众带来伤害。从零开始,这支审查队伍连美国人也肃然起敬了。

  大概过完春节后,C919就要总装完成了。我要以一种开放的心态,加快国际化、专业化,追赶世界工业文明的进程。我特别在乎这一天,尽管我比谁都更清楚,这只是万里长征的第一步。

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