一提到机场、高铁车站的餐饮，消费者普遍都有价格高、选择少的印象。近年来，随着机场、高铁车站餐饮业逐步引入市场机制，通过开放平台来招商引资，使得机场、火车站就餐区的天价现象得到一定改善，同时，可供旅客选择的餐饮种类和样式也逐渐丰富多样起来。

　　多样化满足旅客差异化需求

　　“与普通商圈不同，机场的主要功能是输送旅客，在独立的单体建筑中，机场要保证有充足的空间供旅客候机，这使得机场内餐饮店的经营空间受到影响。不仅如此，机场店内销售的餐品，与普通店面供应的品种也会有所不同，比如，由于机场对安全有特殊要求，西餐厅的刀、叉餐具就会禁止使用，需要刀、叉餐具的品种不适合在机场供应，这就需要餐饮企业针对机场的特殊性进行相应调整。”首都机场餐饮管理有限公司李先生说道。

　　同时，李先生表示，旅客男女老少都有，他们的喜好和饮食习惯都不一样，年轻人喜欢西式快餐，中老年爱吃中餐，商务人士候机时喜欢喝咖啡打发时间。针对这些需求，入驻机场的餐企正从口味、种类、丰富性等方面着手，努力满足旅客的不同需求。

　　不仅首都机场可供旅客选择的餐饮店逐渐增多，记者在北京南站地下一层看到，车站通道两边遍布着各式各样的快餐店，主打面食的店面就有西部马华拉面、中国兰州牛肉拉面、食面禧、味千拉面、粥面故事、同根面馆和康师傅牛肉面，西式快餐则有麦当劳、肯德基、德克士、汉堡王。此外，旅客还可以在老边饺子馆、庆丰包子铺、真功夫、嘉和一品吃到各式中式特色餐点。不仅如此，旅客还可以在味多美、巴黎贝甜、鲜果时间等店铺里喝杯咖啡歇歇脚。“店内所有餐品都是经过公司专门设计和安排的，市内店铺套餐的销售量比较好，而车站内单品的销售要更好一些。由于顾客出行赶时间，我们就要保证顾客等待时间不超过1分钟，现做的餐品也要保证3分钟之内送到顾客手里。”真功夫北京南站店负责人说。

　　平民化成未来发展趋势

　　青岛啤酒5元、加多宝4元、农夫山泉3元、雀巢矿泉水3元……同样是雪顶咖啡，肯德基市区连锁店卖10.5元，北京南站店卖13元。“火车站店面提供的餐品普遍比市区连锁店要贵，但候车时间太长，路过看到里面空座不少，就进来买杯饮料坐下来歇歇。”一位在肯德基候车的旅客说道。车站内这样的旅客不在少数。

　　记者在北京南站发现，入驻火车站的餐饮连锁店价格普遍比市区连锁店价格要高，但也有像星巴克一样，保持同城同价的餐饮店。在问及火车站价格为什么比同城其他连锁店高时，多数餐饮店负责人均表示，这是公司总部规定的价格，具体原因不方便透露。但记者也发现，以往贵到令人咋舌的百元一份的牛肉面目前已荡然无存。“前几年价格定得太高，加上地域差别、饮食习惯也不同，消费者不买账，好多店铺已经关门了。”嘉和一品相关负责人刘先生说道。而另一位不愿透露姓名的店铺负责人告诉记者，车站店比其他店的价格高是业界普遍存在的现象。以前冲着北京南站每天15万的客流量，以为把店开在车站只会赚不会赔，但来了才发现情况远没自己想得那么简单。10家店里有3家盈利，5~6家保本经营，剩下的1~2家就得关门歇业了。交通枢纽房租和各方面费用本身就高，这部分成本如果不转嫁到消费者身上，多数店面都会赔本关门的，每份套餐比市区贵1~2元也属于消费者能接受的正常范围。

　　近几年，随着交通运输格局的改变，机场、高铁运输进入平民化时代，也必然带动配套餐饮进入大众化的平价时代。“机场餐饮与位于商圈的餐饮不同，旅客都有自己的行程安排，时间也比较紧，一般都是就近随机选择，不会特别在意价格。我们也正在努力推出移动互联网业务，方便旅客在办理值机、登机牌时，了解、熟悉和选择适合自己的餐饮服务。实现同城同价是未来的发展趋势，但具体价格还需要餐饮企业综合考量餐厅的各项成本因素，依据各自实际情况进行定价。”首都机场餐饮管理有限公司李先生说。