大佬面对面

　　文/图 羊城晚报记者 黄璨

　　今年来，邮轮旅游频繁出现在大众视野中，成为新兴旅游的代名词。从上世纪90年代丽星邮轮进入香港，到千禧年后歌诗达、皇家加勒比等邮轮公司进军内地市场，中国邮轮市场被“洋船”占据。海航“海娜号”、渤海轮渡“中华泰山号”先后投入市场，但由于邮轮量级有限，仍不能与“洋船”匹敌。近日，携程宣布重金购入皇家加勒比旗下“精致世纪号”邮轮，成立天海邮轮公司，欲建造亚洲最大的邮轮船队。携程的加入是否能改变中国邮轮市场“洋重中轻”的格局？

　　羊城晚报：携程作为一家互联网公司，一直以“轻资产”形象出现。为何此次选择重金购入邮轮，涉足邮轮产业？

　　范敏：实际上，欧美邮轮旅游发展源于上世纪70年代末到80年代初，中国邮轮旅游和欧美也只相差30年左右。从中国经济发展阶段看，邮轮经济已经到了临界点——从2010年起步，2013-2014年爆发，明年会是非常重要的成长年、普及年。

　　继海航推出“海娜号”后，今年渤海轮渡推出“中华泰山号”。今年下半年携程也大步进入邮轮行业，购入皇家加勒比旗下“精致世纪号”，成立天海邮轮公司，这艘邮轮计划明年5月投入市场。此外，皇家加勒比旗下最新顶级豪华邮轮“量子号”也将于明年把上海设为母港，他们判断中国的市场容量足够大，能承载总吨位16.8万吨的邮轮。

　　外资公司在中国已经发展了10多年，但一直在培育市场，市场增长速度有限。而明年，随着市场逐渐成熟，中资公司和外资公司两股力量同时在中国市场崛起，种种迹象都预示明年中国邮轮经济和行业将重新开局。

　　羊城晚报：中国邮轮市场还有多大潜力？

　　范敏：目前，中国邮轮的消费群体主要集中在中老年人，而随着邮轮普及，白领阶层也会加入并成为邮轮旅游消费主力军。目前，全球每年有2000万人乘坐邮轮出游，其中，美国占到50%，达1100万-1200万人次，美国出境游人数不到一个亿，邮轮旅游占比约1/8。而中国今年出境游人数预计将超过一个亿，而坐邮轮出游的只有100万左右。

　　而且，眼下京东、同程、途牛等公司都开始包邮轮，他们对市场的教育能力远超传统旅行社，可加速市场培育能力，市场成长速度加快。

　　羊城晚报：外资邮轮公司进入中国市场已有10多年，中资企业该如何与他们竞争？

　　范敏：与前两艘邮轮不同，海航做航空为主，渤海做轮渡为主，而天海邮轮的愿景是做一支船队，成为亚洲最大的邮轮船队。中国公司与这些老牌公司相比，胜在更懂中国人。只要用心，并且脚踏实地去做，凭借对中国消费者的了解，做成并不难。因为未来，全世界坐邮轮的人有一半来自中国。

　　邮轮市场是个有待开拓的市场，如果没有中资公司介入，可以说是个极大的市场缺陷。携程选择这个时点进入，在中国甚至大中华区还不算晚。外资公司进来10多年，但是成长不快仍在试水阶段。在邮轮这类需要本土化运作经验的领域上，中国企业发力成长速度一定会赶超外国企业。因为中国企业更懂中国消费者。在邮轮市场份额上，中国公司还是很有底气的，在未来5-10年，中国公司在中国的市场份额肯定会超过他们。