“值得我托付大笔钱的那个人，必须像箭一样笔直。”这是股神巴菲特当年因为内幕交易对头号继承人大卫·索科尔“痛下杀手”时说的一句话。

　　最近一条股市新闻是，在比亚迪港股盘中盘一度暴跌超过40%的时候，“巴菲特继承人”李禄却选择增持比亚迪当日329.35万股。这个大动作也是他自2008年8月时隔6年之后再度增持比亚迪。不禁让人回想到，比亚迪公司北美总裁李珂曾表示，在投资人和媒体一度都抛弃比亚迪其经营最艰难的时期，最大的支持便是来自巴菲特。他曾公开表示，不会卖出比亚迪股份。

　　接下来发生的行业新闻是，比亚迪港股暴跌次日，工业和信息化部和国家税务总局公布了两部门公告第三批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。其中比亚迪·唐、比亚迪M3和比亚迪·秦均在其列；一条微观新闻是，12月18日，“比亚迪·秦征战2014年中国汽车拉力锦标赛CRC收官”新闻发布会举行，中汽联相关领导到场支持。

　　在传统汽车产业中受制于起步较早的欧美日韩国家，中国对新能源汽车产业发展寄予了厚厚的期望。政策的扶持和补贴，让诞生于“雾霾经济”中的新能源汽车自出生起一路绿灯也一路背负了太多东西，所以才有了专家学者中非常流行的“弯道超车”论。各大车商纷纷摩拳擦掌，谁都不愿错过中国车市的这轮“新能源盛宴”。从新能源汽车销量来看，全产业链垂直整合并拥有核心技术的比亚迪一直大卖，新能源汽车销量高达41%，仅仅1月到10月，累计销量便达1.1175万辆，远远领先于北汽E150EV、凯美瑞·尊瑞和奇瑞QQ3EV。尤其是去年推出的第二代混合动力车型“秦”，可以说是双模动力开启新能源汽车产业的里程碑之作。

　　一边是销量扶摇直上，一边是股价波动。行业资深研究员认为，比亚迪的股价下跌却正是介入良机，他们认为，比亚迪公司基本面的良性支撑将迅速纠正市场的不理性判断——你看高管们不已经开始大规模回购了嘛。也有市场机构持观望态度，原因是尽管政府一直提供补贴，中国市场替代能源的需求增长却还是很缓慢。比如截至今年9月，工信部公布，新能源汽车的销售量只达到全年目标的12%。

　　但这些丝毫不影响比亚迪一贯坚持的大胆和浪漫主义风格——在2014CRC历史上第一次设立的SAE组别中，比亚迪“梦想车队”，以混合动力赛车“秦”征战CRC赛场，成为世界汽车拉力赛史上首个混合动力车队，并赢得了组别冠军。高完赛率和不错的表现，甚至让一些最初持质疑声的资深CRC迷们变成“忠粉”，尤其是后来定格在不少海报上那张照片——在飞沙扬砾甘肃张掖站，落差3米跳桥上的那一抹纵身飞跃——秦带给了CRC赛场太多的意外惊喜。

　　在收官发布会上，中国汽车运动联合会副主席陈学众对比亚迪·秦在魔鬼赛道龙游站的精彩表现念念不忘。1.7吨重的混动赛车，很多时候甚至采用了原厂基础部件，居然能在各路豪强中杀进全场总成绩前15名，背后的技术支持让人印象深刻。

　　关于比亚迪另一条有意思的新闻是，因购车即可免费拥有一块本地车牌，秦在上海被“哄抢”了。3月上市，半年内在上海销售超4000辆，秦在上海的销量占比亚迪新能源汽车总销量比重超过了2/3，这个数据可以说创造了一个奇迹，也可以说在人家家门口直接打了另一家新能源车商的脸。

　　无论是股市的跌宕起伏，还是张掖的纵身一跃，抑或上海哄抢的新能源牌照，抛开政策性导向意义，比亚迪似乎从来没有安分过，总能折腾出点儿事情来。但让巴菲特都值得托付的原因究竟是什么呢？也许正是它在CRC车队表现中“箭一样笔直”且执拗前进的梦想吧——对待新生事物，有时现实的汽车行业还真需要一些执拗劲儿，万一真的实现了呢？