2015年1月1日起至3月15日止，铁路部门将在京广、京深、沪广、沪深间增开8对高铁动卧夕发朝至列车。

　　据介绍，高铁动卧开行的好处很多，可让旅客出行更加舒适，可增加运能，缓解“春运难”，可提高铁路效益等。而在“内行人”来看，此次开行高铁动卧的意义不仅仅于此。从官方发布的消息看，“浮动票价”这4个字尤为显眼。这表明铁路部门尝试按市场需求对火车票进行“打折”。

　　纵观经济生活，打折实行浮动票价是一种常见的营销手段，市场上的打折也无处不在——换季服装打折、滞销商品打折、飞机票淡季及晚班打折……目的是为了薄利多销，这是按市场规律办事的一种体现。

　　从我国铁路运力实际来说，由于存在巨大的波峰波谷差，春运时运力不足，平日里运力还是有富余的。火车票打折，实行浮动票价，能够让“淡季”闲置的卧铺薄利多销，让晚班行驶的高铁减少空置，旅客得实惠，铁路部门也增加收益。

　　这种售票方式，打破了火车票价一直以来“雷打不动”的局面，表明铁路部门开始破除火车票“一票难求”、铁路无需改革的思维定式，开始把火车票当做一件商品来销售了。

　　不过，从过往经验来看，降价未必会一降就灵。此前，铁路部门也尝试过票价打折。抛开远的不说，就说今年，2014年3月20日至12月31日期间部分旅客列车卧铺实行优惠票价，但打折的效果并不是太明显。究其原因，主要是对市场需求没有分析得更加清楚，时间限制多、打折幅度不够，对市场的吸引力不强。

　　反观此次高铁动卧实行的浮动票价，情况有所不同。从车次来说，高铁动卧采用夕发朝至的方式，旅客接受度高、优势明显。从打折的幅度来看，同样的北京至广州的动卧上铺，最便宜的时候990元，最贵的时候1780元，相差了近1倍，“淡季”的吸引力会更强。

　　如此大的折扣程度，体现了铁路部门想要推进火车票价格市场化的决心。那么，价格差的依据在哪里？

　　此次高铁动卧实行三种票价：周一至周四、周六实行平日票价，周五、周日实行周末票价，节假日和客运高峰期实行节假日票价。对提前30天至11天、10天至4天、3天之内三个时段订票的，分别给予不同的票价优惠。

　　我们可以看到，不同价格主要是按照平日、周末、订票早晚三种方式来区分，体现了火车票的价值规律，符合市场心理预期和需求。当然，和淡季飞机票价格动辄五折以下，甚至有一折特价机票的情况相比，铁路票价向市场化迈进还有很长的路要走。希望铁路部门能够再接再厉，根据旅客的需求、结合运力实际，早日实现火车票淡旺季浮动票价常态化，真正做到与市场接轨，实现旅客满意和铁路增收双赢。