□本报通讯员 刘玉琦

　　自2009年起，中国民航机场建设集团公司旗下龙头单位——建设集团规划设计总院——开始承担北京新机场的咨询设计任务。这是一个怎样的单位，可以承接体量如此之大、关注度如此之高、设计任务如此之艰巨的项目呢？日前，笔者走访了这家历史悠久的设计单位，揭开其神秘的面纱。

　　专注，与民航同发展

　　作为建设集团规划设计总院的传统优势领域，飞行区工程最集中体现了民航专业的技术性。在几十年的发展历程中，建设集团规划设计总院结合具体项目进行研究，不断提出新思路、新理念，推进新技术、新材料的应用。其中，北京首都国际机场东跑道整修加固技术研究获得国家科技进步二等奖，上海浦东机场的扩建刷新了填海工程的新纪录。数十年如一日的专注，使建设集团规划设计总院已成为机场飞行区工程领域的行业标杆。

　　由于航站楼具有功能性建筑和大型公共建筑的双重身份，市场竞争异常激烈。面对这一情况，建设集团规划设计总院不仅积极参与航站楼项目的设计咨询工作，而且从民航行业的角度，认真研究航站楼流程以及航站区运行效率，力求保障航站楼具备最合理的功能。

　　2004年，建设集团规划设计总院参与了呼和浩特白塔机场航站楼工程投标，与多家国外知名机场设计公司展开对决。当时的建设集团规划设计总院在航站楼方案设计方面并不占优势，但设计人员废寝忘食工作，最终设计方案被评为最能体现地方特色的方案，并成为了实施方案。

　　专心，提供优质服务

　　2007年，建设集团规划设计总院承接了刚果（布）首都布拉柴维尔机场航站楼工程。当时刚果内战刚结束不久，百废待兴，需要一个标志性建筑提升国家形象和民众信心。

　　为保证项目顺利完成，建设集团规划设计总院项目组多次前往刚果进行现场设计。他们克服了气候炎热、物资匮乏和疾病威胁等困难，长期驻守现场。在这里，随着无数次会议的召开，随着各种问题的提出和解决，随着从国内带过去的初版图纸数十遍被修改……一个有着刚果特色的中国式设计方案逐渐成形并得到各方面认可。建设集团规划设计总院赢得刚方机场当局、法国专家和中方施工单位的认可及赞誉。

　　优质的服务还集中体现在过硬的质量上，建设集团规划设计总院始终将产品质量视为足之本。在图纸设计阶段，他们一方面通过多级校审保障出图质量；另一方面成立了专业技术委员会解决项目中遇到的疑难问题。在项目施工阶段，由于施工现场情况具有不确定性，建设集团规划设计总院会在不同阶段派不同专业的设计人员常驻现场，及时对现场情况进行处理。项目建成运行后，建设集团规划设计总院还会开展设计回访，发现问题并及时解决，形成回访报告，总结经验教训，为今后项目提供借鉴。

　　专业，创新永无止境

　　多年来，建设集团规划设计总院从未停止创新与探索，通过技术革新，助力提高机场工程建设水平。

　　2007年，昆明长水机场工程项目启动，建设集团规划设计总院承担了其中的飞行区工程设计任务。项目组到达工程现场后，发现长水机场的工程任务远比想象中难。机场场址原始地形极其复杂，连续山体穿过整个场区，最高标高和最低标高相差170米，填方量非常巨大，可以说是国内最大的土石方工程。

　　面对这一情况，项目组进行实地踏勘，研究对策。经过大量实验，并在多次比对国内其他高填方机场后，创造性地提出了“动态设计和施工控制”的理念，优化了全场地势设计和土石方调配方案，满足了土石方工程施工进度的要求，成功实现了全场土石方基本平衡、植物土零排放、优质石方作为建材利用以及节约土石方工程数量的目标。

　　解决土石方工程问题后，如何处理长水机场跑道沥青道面关键技术成为了又一道难题。为此，项目组开展了《昆明长水机场跑道沥青道面关键技术》的相关研究工作，在大量实地踏勘和调研的基础上，对大型繁忙机场在复杂地基条件下建设跑道沥青道面的设计理论和方法、结构组合、材料性能和配比、施工工艺、质量控制以及技术维护，进行了较为系统的研究，取得了大量有价值的研究成果，成功保证了工程进度和工程质量。