■ 时报记者 赵贤钰 报道

　　京津冀协同发展，交通是关键。昨日，在本市召开的“京津冀协同发展·交通先行——天津机场推介会”上，京津冀三地领域专家，围绕京津冀民航一体化进行了深入探讨。民航局也首次公布关于京津冀协同发展指导意见，力促京津冀民航一体化发展。

　　三地资源互补迫在眉睫

　　据相关数字显示，目前京津冀地区有8个民用机场，去年共完成旅客吞吐量1.04亿人次，占全国总量的七分之一。但首都机场每周有2000多个新增航班申请不能得到满足，天津市和河北省机场由于本地航线网络航班频次不能满足旅客出行需求，有不少旅客还需要选择到首都机场乘坐飞机。首都机场旅客吞吐量世界第二、亚洲第一，占区域总量的80%，是天津机场的8倍，石家庄机场16倍。

　　“三地民航协同发展既是市场内在的需求，又是协同发展重要之一。”民航局发展计划司王长益司长表示。目前首都机场业务量已经饱和，在北京新机场建成前要增强国际航空竞争力，满足航空客货运增长需强，也要满足天津、河北增长需求，就要充分利用好天津和石家庄机场，北京市疏解非核心功能也都需要航空运输服务作为支撑，交通领域率先突破中做到民航先行是非常必要的。

　　据天津滨海国际机场总经理阎欣介绍，今年以来，为吸引更多北京客流来天津坐飞机，天津机场北京南站异地航站楼正式启用，同时天津多家航空公司推出了“空铁联运”产品，北京旅客经天津乘机可免费乘坐京津城际列车，进出北京更为便捷。

　　构筑三地区域机场体系

　　据了解，在推介会上，国家民航局也首次对外公布了其关于推进京津冀民航协同发展的意见。“未来我们将构建功能完善的区域机场体系，以枢纽机场为核心，支线机场为骨干，通用机场为补充的机场体系。”王长益表示，其中北京新机场要建成大型国际航空枢纽、京津冀区域综合交通枢纽，北京首都机场要提升国际航空枢纽的国际竞争力，更好地服务首都四大核心功能；天津滨海机场要强化枢纽功能，大力发展航空物流；石家庄机场要培育为枢纽机场，积极发展航空快件集散及低成本航空。

　　与此同时，民航局也将优化区域机场航线网络，着力增加和优化调整首都机场中远程的国际港澳台以及国内的重要干线航班；支持航空公司更换大型飞机，增加现有航线运力；鼓励航空公司转移部分航班至天津、石家庄机场；控制包机、加班和货运航班；对天津和石家庄机场放开国内的准入限制，加密重点航班频次，在时刻安排上给予政策支持；同时支持天津机场拓展国内中转航线、周边国际旅游航线，货运物流等特定市场提高航线网络通达。

　　此外，特别值得一提的是，意见中还提到将加大投融资政策支持力度，对天津促进京津冀协同发展的重大建设项目将在民航发展基金、安排上予以政策倾斜。同时，将改革投资运营体制、拓宽投融资渠道，积极吸引各类社会资本投资民航。