新华网北京12月11日电（记者刘金辉 高博 曹凯）开了十年出租的北京“的哥”武师傅切身感受到了互联网带给他的好处。作为打车软件“快的”的第一批用户，最多时每月能多收入近千元。但最近火爆的“专车”服务让他感受到了打车软件同样也能给他的生计带来“威胁”。

　　分别有阿里巴巴和腾讯两大互联网巨头背景的“快的打车”与“滴滴打车”继年初投入数亿资金补贴出租车司机和用户后，现在又广散“红包”推广其专车服务。而一年前低调进入中国的“优步”目前已进入北京、上海等八个城市，其核心业务也是专车服务。

　　本月打车软件公司的巨额融资让中国市场的竞争更加白热化。“优步”5日宣布融资12亿美元，用于扩张美国以外的海外业务。而滴滴打车9日宣布公司获得超过7亿美元融资，成为中国移动互联网领域最大的一笔投资，用于推广专车、同城物流等新业务。

　　北京邮电大学互联网治理与法律研究中心主任李欲晓说，随着移动互联网的快速发展，移动打车市场也已到了资本密集进入的时代，同时也进入了一个深度创新和竞争的时期。打车仅是最基本的服务，用户的要求会越来越严格和多样，服务的差异化、多元化将成为竞争的焦点。

　　“滴滴”创始人兼ＣＥＯ程维表示，此轮融资后公司会继续投入培养中国用户移动出行习惯，巩固现有业务的领先地位、加大产品研发力度以及新业务的拓展。根据此前披露的信息，“滴滴”的愿景是打造一个多端出行平台，其中涵盖出租车业务、专车业务、同城物流、移动零售、智能公交等多种服务。

　　与此同时，多家互联网企业也瞄准了专车业务，百度与易到用车合作推出“百度专车”；“快的”推出“一号专车”；“优步”去年进入中国后选择避开出租车“烧钱混战”，专注于刚起步的“专车服务”领域，目前已推出从经济型到豪华型轿车等多样化服务。

　　在大手笔投资赢得用户后，“快的”和“滴滴”站稳了脚跟，几乎平分了移动打车市场。互联网市场研究机构易观国际数据显示，今年前三季度国内打车软件累计账户规模已达1．54亿户，“快的”和“滴滴”分别占到54．4％与44．9％。

　　“1．54亿我觉得还不够多，移动打车的市场还有很大空间，有一些细分市场还没有做到，如老年人打车市场等。”中国互联网协会秘书长卢卫说。

　　卢卫说，未来的竞争不一定会再出现“烧钱混战”这样的价格战，而主要是服务和商业模式的竞争，如何提供差异化、个性化的服务甚至是与打车毫不相干的其他衍生服务，才是移动互联网企业的重点。

　　北京市民苏杨虽然装了好几个打车软件，但高峰期打车难的问题依然没解决。“我觉得在出行方面，老百姓的需求还是挺大的，关键是如何优化服务使出行更方便”。

　　“优步”中国区企业传播负责人黄雪说，优步率先推出了拼车服务平台“人民优步”。通过这个平台，乘车者可以找到经过公司审核的车辆和车主进行拼车，仅需向车主分担相应的出行成本。

　　面对庞大的出行压力，北京市交通委今年年初曾出台《关于北京市小客车合乘出行的意见》，市民签协议拼车将不会被认定为非法运营的“黑车”，同时可以合理分摊费用。

　　不过，在武师傅看来，如果拼车开展起来对于出租车是个严峻的挑战。“北京几百万辆私家车参与进来，那就没我们什么事了，很担忧安全怎么保障？我们都是公司运营，处于监管之中，而私家车谁来监管？”

　　李欲晓认为，虽然专车服务主要面向中高端人群，跟开出租的人可能不会正面冲突，但拼车服务这一领域，市场很大，风险也很大。目前，中国租车领域在法规与政策方面还有许多空白，市场监管确实存在漏洞，私家车主的资质问题、违法经营问题、乘客安全及权利保护问题等都亟待解决。