年中换帅的上汽终于在年底发力了。

　　不久前，上汽旗下的“国际品牌”MG第四代GT车型正式上市，希望通过在A级车这个最大细分市场的有所建树以扭转两年来的连续颓势。为了能让这款“新车”能够一炮而红，上汽可谓是煞费苦心，从上市前的产品解析会，到广州车展上邀请人气偶像赵又廷站台助阵，再到南京的赛道试驾以及遍布全国多地的“全城试爱”碎片式试驾体验活动，GT都应该算的上是MG在中国最大手笔的一次！

　　然而任凭上汽如何倾尽全力为MG GT摇旗呐喊，击鼓助威，MG GT的市场表现却没有迎来预期中的火爆，推广活动很热闹，但依旧叫好不叫座。从市场表现看，MG GT在刚刚过去的11月销量仅800多台，这么惨的数字恐怕是上汽自己都没有想到的。

　　这些年来，MG总像是上汽手里的一块鸡肋。貌似是一块极有深度和故事的品牌资产，但死活就是无法找到合适的定位，用“没落的英国贵族”来形容MG品牌再合适不过。

　　回顾90年的历史，MG品牌的主要产品就是跑车，并且这些车型在收购之前并未正式进入过中国市场，所以对于中国普通消费者来说，MG品牌可能是国际的，但也是陌生的，国内的影响力也实在是有限，美誉度更是无从谈起。

　　的确，MG品牌是一个具有历史底蕴的汽车品牌，但或许就是MG品牌的历史底蕴，让上汽无从下手，定位为国际品牌吧，却缺少必需的影响力，要放下身段吧，毕竟拥有着90辉煌历史，如果白白放弃就是挥霍国有资产，是犯罪。对于消费者来说，也不知如何界定MG，有听说过自主品牌、合资品牌、进口品牌，MG这样的算什么？自主的国际品牌？实在是有些摸不着头脑。

　　好吧，既然上汽似乎是别无选择地把MG品牌定位为一个“自主的国际品牌”。既然是“国际品牌”，那么产品的价格自然不能与普通的自主品牌这样的“低端”产品所对等，最起码也要向合资品牌的价格看齐吧！在现实情况下，上汽也的确是这么做的，无论是A0级的MG3、还是A级的MG5，亦或是A+级的MG6的市场定价都与合资品牌相差无几。但问题是MG虽是“国际品牌”，但毕竟还是“自主”的！上汽的造车水准虽说是自主车企中拔尖的，但比之合资车企，还是少了几分积累与底蕴。

　　这次上市的MG GT市场定价也同样不低，正好是处在一个合资品牌竞争最为激烈的区间段，在这个价格区间中，MG GT论运动操控或许是还不错，但还是不如福特福克斯、马自达3昂科赛拉，论居家代步不如日产轩逸、大众朗逸，就连改装也要先过了三菱翼神这一关。

　　“廉价感”，这是接触过MG GT之后挥之不去的印象。

　　价格偏高固然会使MG GT购车门槛过高，但平心而论，MGGT整车风格流畅，明显偏向运动化的设计，以及与北美通用联合研发的1.4TGI+7速DCT高效动力组合，都是MGGT的加分项，然而靓丽的外观以及强劲的动力依旧无法掩饰MGGT内饰件扑面而来的廉价感。

　　一位刚在4S店试驾完MG GT的朋友直白地告诉我：“动力不错，不愧是和新科鲁兹同样的动力总成，但内饰太差，试完这车，更坚定了我买新科鲁兹的决心。”

　　长期以来，国内消费者人多数患有“ESP焦虑症”，对于起售价已经在10万元的“自主品牌”轿车，只在1.4T高配车型中配备车身稳定系统，难免落人口舌。而倒车雷达这个后期加装都没有多少钱的实用配置，也只出现在1.5T顶配车型与1.4T次顶配/顶配车型上。更让人想不明白的是，MGGT除了旗舰版车型外，其余车型都只配备了前排双气囊；就连驾驶座手动6向调节这样的“中级车入门级配置”的要求都不是全系标配，而驾驶侧车窗一键升降功能也只有在顶配才有……

　　在看完这些配置后，实在是无话可说，这样的MGGT还定这么高的价格，是在逗消费者玩吗？

　　纵观国内的A级车市场，说白了就是“家轿市场”，所谓“性能车”，本质上也是只不过是“有一定性能”的家轿。只要产品在动力、外观、空间、内饰、配置等各个方面做到均衡，销售渠道又没有什么大毛病，那么销量就应该不成什么大问题，如今的MG GT空有一张“好画皮”（外观）、一身“好气力”（动力）、一副“好度量”（空间），而在内饰与配置方面严重瘸腿，想要好卖，简直是异想天开。