今年以来，成品油市场可谓风生水起，多年盘踞高位的成品油市场出现了近年少有的“八连跌”。一时间，人们在享受这一“利好”消息的同时，对于其未来的走势也格外关心，这一与普通民众日常生活息息相关的产业是否会继续其走势？

　　有车族每月受益百余元

　　时下，兰州成品油的价格为93#汽油6.52元/升，97#汽油6.94元/升，O#柴油6.09元/升。就目前的价格，市民尹先生这样说：“在成品油价格下调前，作为普通上班族来说，每月汽车的耗油量为四箱。也就是说，每月就成品油需要支出的费用在1200元，现在只需1000元左右就完全可满足当月的需求，实际来说，此次油价下跌车主们从中的受益近200元。”

　　成品油价的调整对于物流快递行业的影响是明显的。据了解，目前国内1500公里以内的快递几乎都是通过公路运输的，公路运输费用的上涨将直接提高物流快递的成本。正是因为如此，今年年初，不少快递行业因为油价上涨、人工工资上扬等原因，纷纷提高了快递费用。

　　记者从一物流企业了解到，此次成品油价格的下跌毫无疑问有利于降低物流运输成本。常年在我市从事货物运输的河南籍焦师傅这样说：“我们常年在外跑车，总体来说，尽管物流运输费用依然很高，但O#柴油价格的下跌，还是让我们看到了一丝希望，但总体来说，虽然是一件利好消息，但对于整个行业的影响是有限的。”

　　事实上，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本则又要占到运输成本的一半左右，因而，油价的变化也影响着快递费用的高低。虽然市内送货多用电动车，但从快递行业整体来看，大件货物都要通过汽车运送。在采访中，一快递公司负责人表示，接连8次下调油价，这对快递行业来说是个好消息。尽管人工等费用都在不断上涨，但油价的下调还是让企业有了一个喘息的机会。

　　成品油价涨跌已成“新常态”

　　毫无疑问，自从我国对成品油价格形成机制改革以来，国内市场成品油明显缩短了调价周期，取消了浮动幅度的限制，可及时灵敏地反映国际市场油价的变化情况。这与过去由于调价时间比较长，对国际市场油价的反映相对有些滞后，就会在每一次调价的时候出现一些加油排队的现象，还有一些经营者会提前进行预测并囤积成品油，这在一定程度上会放大了市场供求的矛盾形成明显的对比。也就是说，缩短成品油调价周期之后，使国内成品油价格和国际市场更加灵敏地接轨，使现在的成品油价格涨跌已经成为一种新常态。

　　我们注意到，自11月29日起将汽油、石脑油、溶剂油和润滑油消费税税率提高0.12元/升，将柴油、燃料油和航空煤油消费税税率提高0.14元/升。与此同时，取消了小排量摩托车、汽车轮胎、酒精等产品的消费税，并自12月1日起停止征收成品油价格调节基金。

　　此次调整成品油消费税是国家自2009年成品油税费改革后对成品油消费税的首度调整。对此，有关业内人士认为，国家这次打出成品油消费税调整“组合拳”，是继10月份调整部分能源资源税后能源领域改革的又一重要措施，也是我国新一轮税费改革启动以来的一项重要内容，体现了税制改革的大趋势、大方向，也凸显出我国治理环境污染，发展绿色经济，打造经济升级版的战略调整意图。

　　据了解，此次消费税调整属于微调，仅仅调高了成品油等部分商品的消费税税额，征收方式、征收环节、征收对象都未做改变。新增税收收入未来将主要用于治理环境污染，鼓励发展新能源汽车等，随着配套改革措施的陆续出台，将有效推动我国能源消费结构调整。

　　消费税调整是大势所趋

　　依照现行的国内成品油价格形成机制，近期国际市场油价的震荡下行将可能造成国内汽油、柴油价格降低。而我国汽油、柴油消费税为价内税，经过此次成品油消费税调整提高后，降低额度与提升额度相互持平，国内油价仍会保持平稳态势，不会上涨或降低。短期看，此次成品油消费税的调整稳定了国内成品油的价格。长期看，则是通过提高成品油的消费税额引导生产和消费模式的转变，促进了节能减排和对石油资源的进一步可持续利用。

　　随着我国经济社会的不断发展，由发展经济而引发的资源环境矛盾正日益突出。目前，我国已由石油净出口国转变成为石油净进口国，仍存在着石油利用效率低、单位GDP内耗能水平高、浪费现象严重的现象。环境污染日益严重，自然资源逐渐出现供不应求、不可持续的现象，经济发展与资源环境的矛盾仅从石油资源这一方面就可见一斑。在全球发展绿色经济的大环境下，调整成品油消费税逐渐成为大趋势。

　　据有关专家测算，以普通城市居民开私家车出行为例，普通小轿车每百公里耗油8.5升，年平均行程1.2万公里来计算，依照此次成品油消费税的调整额度，一辆普通小轿车平均一年增加的税负支出为150元左右，每月平均在10元左右。而对于物流企业而言，以载重50吨的卡车为例，重载行驶100公里耗油40升，月跑1万公里，一辆载重卡车平均一年增加的税负支出为7000元左右，每月平均在600元左右。

　　可以看出，此次成品油消费税的提高给普通居民带来的影响较小，居民出行成本的增幅并不算高。对物流企业等运输企业而言，由于出行耗油量较大，其耗油成本相对而言增幅较高。然而，即便成品油消费税的调整幅度并不能对所有消费者的消费习惯产生太大影响，此次成品油消费税的提高，从某方面来看正释放了国家促进节能减排、鼓励资源可持续利用的信号，预计未来相关自然资源消费税还有进一步提高的趋势。

　　为此，相关部门负责人表示，此次消费税调整后的新增收入，将纳入一般公共预算统筹安排，主要用于支持经济转型，着重于治理环境污染、应对气候变化，促进能源节约、鼓励新能源汽车发展等方面。此前，对于环境污染的治理，我国每年都需要投入大量资金。此次将成品油消费税调整后的新增收入用于其中，在减少了国家财政负担的同时，也表现出国家对发展绿色经济的坚定信念，必将成为我国加快推进能源生产和消费方式的变革，从而进一步推动着我国经济迈向健康可持续的增长模式的举措之一。

　　“九连跌”未来可期

　　在我省成品油销售市场价格尚未出现变化的背景下，很多消费者得知消费税上调消息后，担心进而引发油价的新一轮上涨。对此，有关业内人士认为，近期国际市场油价震荡下行，国内油价也处于下调窗口期，国家调高消费税选择在11月28日油价下调期，时机比较合适，而且，本次提高成品油消费税税额与应降价金额相当，油价不会因此次调整出现涨跌，实现了加税不加价，不额外增加企业和老百姓的负担。

　　针对近期成品油价格走势有点“任性”，经历多次下调后仍然呈现出下跌态势的情况，根据有关能源分析机构的监测，截至12月5日，国际油价的变化率即将接近“两位数”，对应的国内成品油调价幅度将超过每吨400元，本月12日国内油价或将迎来年内最大一次下跌，每升降幅有可能超过4角。

　　一成品油分析师认为，截至第5个工作日，国际原油主要品种的价格变化率达9.46%，而根据现行的我国成品油定价机制，国内成品油价格对应每吨将下跌大约450元。本月12日是国内成品油新一轮调价窗口日，最快将于本月13日凌晨零时落实调价，而此次调价将成为今年以来最大一次降幅。也就是说，成品油限价“九连跌”的可能性极大。