电商的飞速发展大大方便了市民生活，但带给城市环境和交通的压力也与日俱增。记者从市商务局获悉，南京作为全国共同配送试点城市，已于近日编撰完成《南京市城市共同配送专项规划》。未来，南京将通过科学规划三级城市共同配送网络，优化现有的物流组织方式，构建更为高效、绿色的城市共同配送物流服务体系。

　　“包裹经济”背后压力山大

　　这些年，电商发展势头正劲，包裹数量飞速增长。今年“双11”，南京市电子商务企业当天销售额超过17.6亿元，20多小时就从南京发出50多万件包裹，物流配送压力巨大。

　　与此同时，电商的竞争已经上升到比拼“速度”的层面。为了实现“次日达”、“半日达”，甚至“1小时达”，发车越来越频繁，这也加剧了城市的交通拥堵。

　　“规划”要求，通过合理布局、整合，到2015年，全市规模以上连锁超市商品统一配送率由50%提高到70%；试点企业车辆平均实载率提高到80%、平均百吨公里燃油消耗下降20%；社会物流总费用占GDP比率下降0.3个百分点。

　　减少快递穿城过江，江南江北各建分拨中心

　　提高配送效率，先从布局入手。“规划”提出，南京将打造物流分拨中心、公共配送中心、末端配送网点三级共同配送网络体系。

　　一级网络即物流分拨中心。这是货品进入南京的第一站，包裹将在这里进行首次分拨，而南京的快递发往外地也将在这里进行最后的汇总。经过缜密研究，我市决定在江南江北各设置2个一级分拨中心，即龙潭国际航运分拨中心、禄口国际航空分拨中心、七坝港分拨中心、六合空港分拨中心，借此逐步实现江南、江北“相对独立”的分区配送，减少货物过江、穿城流动，减少交通压力，提高配送效率。

　　二级网络指的是公共配送中心。我市将按照类别，打造综合配送中心、农副产品（生鲜食品）专业配送中心、医药专业配送中心三大类中心，包括新尧综合配送中心、众彩专业配送中心、东山医药配送中心等。

　　三级网络指的是末端配送网点，这是城市末端公共配送的站点。我市的近期目标是，在社区、商务区、农贸市场、高校等规划设置一批公共货物装卸点和货物集散点、货车停车泊位，同时引导企业共同布局、建设和共用末端配送网点，从而降低建设成本，提高网点利用率。

　　具体来说，我市将推进苏果与顺丰速运合作，提供快件自寄、自提服务，近期逐步实现中心城区700多家苏果便利店全覆盖。

　　我市还将与邮政、顺丰等快递企业自有网点展开合作。目前，南京邮政正在加快网点和村邮站的建设。顺丰计划到2014年底，将顺丰站、顺丰店的数量分别发展到100个和83个。小区、校园、写字楼等将迎来更多“智能公共快递柜”，试点企业云柜科技、三宝科技，以及南京邮政等企业近期都在大幅提高“智能公共快递柜”的投放速度。

　　到2015年，南京一、二级网络节点城市配送标准化库房面积将增加40万平方米，三级网络节点数量将达到1000个。

　　鼓励龙头企业开放物流资源，实现“零散件”集中配送

　　在配送方式上，我市将打出“整合”牌。

　　在快速消费品领域，支持苏果等大型连锁超市提升自营商品集中配送度，支持苏宁云商开放自有物流配送体系，集聚一批中小型电商企业共同配送。

　　在农副产品领域，南京农副产品物流中心不少经营户还在自主配送，我市将鼓励该中心自建配送体系或整合第三方物流资源，集中运输调配，力争至2015年，将入城配送车辆由目前的日均1万辆次减少到6000辆次以下。

　　各自为政的快递企业也有望抱团合作。我市将引导快递企业形成企业联盟，整合末端物流配送资源，设立共同配送站点或智能公共快递柜，统一形象、统一服务标准，实施共同配送。

　　可以畅想，未来各个快递公司也许不需要亲自送件上门，大家把快件汇集到若干个集散中心，来自第三方物流的一辆辆绿色城市公共物流车将帮大家统一配送到智能公共快递柜中。本报记者 张希