□本报通讯员 刘辉

　　经过10年发展，民航天津监管局由2004年的4个处室、14名监察员，发展到现在的10个处室、37名监察员；行政检查次数由2004年的84次增加到2013年的553次。10年来，天津监管局牢固树立科学监管理念，探索建立了依法行政、高效廉洁、政治坚定、保障有力的航空安全监管机制，为天津民航的安全发展贡献了自己的力量。

　　国产飞机的“守望者”

　　2005年，国内首家民营航空公司奥凯航空公司成立，公司陆续引进了国产MA60飞机作为其运营支线航线的主力机型。MA60飞机的运行给天津监管局的日常监管工作带来了巨大的压力和挑战。本着扶持民族工业的理念，天津监管局与奥凯航空公司共同完善了MA60的适航管理。几年来，他们给制造厂提出了近千条改进建议。此后，奥凯航空公司又在黑龙江、内蒙古、湖南等地建立了运行基地。为了监管飞机在高寒地区的运营安全，监管员们在冬季黑龙江和内蒙古最冷的月份，经常冒着零下40摄氏度的低温到机坪上检查。

　　作为首家民营航空公司，奥凯航空公司底子薄。本着服务的理念，天津监管局在对奥凯航空进行检查的过程中，一旦发现问题，就及时要求公司进行整改，并给予指导，经过多年的努力，已收到显著的成效。天津监管局监察员以实际行动诠释了不怕困难、艰苦奋斗、攻坚克难、永不退缩的精神，他们是国产飞机的“守望者”。

　　民航安全发展的“保护者”

　　10年来，天津地区航空业在蓬勃发展的同时，始终保持着良好的安全运行水平。这与天津监管局飞标处的严格监管密不可分。

　　监管局飞标处严把飞行员准入资质关，对飞行员的每一次技术检查都按照规章要求做到严格细致。通过对飞行员资质的把关，保证了每一名在飞的飞行员都具备达到要求的技术水准。安全关口前移了，也就将可能的隐患消除在萌芽之中。为了保证辖区内航空公司的正常运行，对于公司的申请，监管局飞标处总是以最快速度完成的检查工作，为此，占用自己工作外的时间也是常有的事情。

　　天津辖区内危险品包机比较多，危险品航空运输管理工作繁重而艰巨。危险品运输环节多、链条长，在现场监察中可能遇到各类危险品的潜在威胁，甚至是危害，但监管局运输处的危险品监察员从未退缩过。

　　10年来，天津监管局这支专业、精进的监察员队伍，通过严格监管，积极服务，实现了辖区内民航运输业的安全发展。他们是天津民航安全发展的“保护者”。

　　民航监管的“独一无二”

　　在中国民航系统中，航空器生产监督处并不是新部门。但是天津监管局航空器生产监督处所走过的历程，却是以前没人走过的。无论是以前的 “空客A320飞机生产监督办公室”，还是现在的“天津监管局航空器生产监督处”，在中国民航的发展中，都是“独一无二”的。

　　2006年11月，空客天津A320系列飞机总装厂落户天津；2008年9月28日，第一架飞机投产。为配合空客天津总装厂的建立，民航局于2009年2月在民航天津监管局专门设立了空客A320飞机生产监督办公室（现“航空器生产监督处”）。曾任空客A320飞机生产监督办公室主任的成树生在回忆成立之初的情景时说：“当时人员短缺，经验缺乏，甚至没有一套可参照的大中型民航客机交付流程。但监察员心态积极，以勤奋的工作弥补了各方面的不足。”

　　在短短几年的时间里，天津监管局航空器生产监督处翻译资料，逐步梳理，不断改进和完善，硬是在一片从未有人走过的领域中，开辟出了一套完善的工作流程。2009年5月18日，航空器生产监督处对空客天津生产的第一架飞机进行了文件和飞机的审核检查，并颁发了特许飞行证。2009年6月23日，首架国产总装空客A320飞机在天津顺利交付四川航空公司。