据美《海军时报》网站近日报道，F-35C“闪电Ⅱ”型战斗机随美海军尼米兹号航母在太平洋海域进行了为期10天的海试，完成了弹射、回收和空中机动等课目，测试表明它性能出色，可以在2018年进入舰队服役。

　　F-35C首席试飞员托尼·威尔逊中校接受采访时表示这种隐身战斗机操作性能良好，其控制系统大幅减轻了飞行员的负担。此外，飞行员和飞行甲板人员都认为这种结构紧凑的飞机在舰上的飞行操作和机动操作都很简单。

　　参加F-35C海试的水兵表示，这种下一代战斗机的能力是目前舰载机联队中其它飞机所无法比拟的。它的操纵更加方便，滑行动作更加容易，着舰程序也相对简单。尤其是它自身能完成很多重货吊装任务，极大地减轻了水兵的工作负担。

　　对于F-35C而言，舰载飞行中最难的课目——着舰，也被大大简化。通过德尔塔飞行轨迹程序，使飞机在接触甲板前数秒钟自动规划着舰路径，并调整飞机的降落轨迹，从而使飞行员能够将注意力更多地放在其它飞行要素方面。因此，威尔逊认为这一程序将会使着舰变成一项日常普通飞行课目。

　　第23航空测试与评估中队的着舰信号官克里斯·卡拉波斯托尔斯上尉认为，F-35C与传统的飞机相比，其进近动作更为优雅。他负责在飞机返场着舰时监视飞机的动作，协助飞行员调整航线；出现不安全的情况或者进近方式错误时，他会挥手示意取消着舰过程。他表示，与F/A-18“超级大黄蜂”相比，F-35C调整进近动作的速度更快，动作也更平顺，更容易挂住第三根拦阻索，实现理想的着舰动作。到目前为止，F-35C还没有因进近方式错误而出现中止着舰的情况，只是有几次因为风力和甲板移动的问题取消了着舰过程。

　　有官员称，只有一次着舰复飞课目做得不够理想。当时原本准备模拟进近着舰，但是飞机接触甲板的位置过于靠前。如果这是一次真实的着舰，而不是模拟的过程，那么飞机的尾钩将无法钩住拦阻装置，飞行员必须迅速进入复飞，然后绕航母上空飞行，准备再次着舰。第三根拦阻索是尼米兹号航母上四根拦阻索中的一根，是昼间着舰的最佳拦阻位置。由于着舰测试完成得都比较出色，因此第三根拦阻索被使用的次数过多，最后不得不进行更换。F-35C试飞员在尼米兹号航母上大约完成了100次着舰飞行。

　　F-35C也改变了甲板上的勤务保障工作。一名水兵反映，F-35C的长度没有F/A-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”那么长，结构相对比较紧凑，因此它在机库和甲板等狭窄空间里更加容易移动。它的转弯滑行轻而易举，在甲板上转弯时只占用极小的空间。同时，它与传统战斗机相比，在甲板上制造的高温废气较少，使起飞环境更加安全。当然，由于只有两架F-35C和其它几架飞机上舰测试，因此无法全面地反映它的空中机动性能。如果整个舰载机联队全部上舰，那么情况可能就会有所不同。

　　飞机上设置了许多测试传感器，使F-35C的系留工作稍显困难，转运飞机时必须防止碰坏这些传感器。当这些战斗机进入舰队服役后，这些传感器就会移除，可以像处理传统战斗机那样来进行操作。

　　与这两架F-35C一同上舰的还有两个新硬件。它们是尺寸和剪草机差不多的发电机，安放在舰岛附近。目前航母的配线只适用于115伏的系统，可以为传统战斗机上的设备供电，但无法为需要270伏系统的F-35C供电。甲板上这两部发电机就是用来提供这种作业电压的。有官员称，这些发电机只是用于航母测试阶段，海军正在计划为航母安装270伏的供电系统。完成升级后，航母将具备115伏和270伏两种系统。

　　自11月3日F-35C完成了首次航母着舰任务起，两架F-35C已经在尼米兹号航母上进行了一系列测试，评估任务主要集中在弹射和着舰方面。未来航母综合测试将评估F-35C在弹药内置和外挂两种情况下的性能。

　　（作者单位：国防科技大学国际问题研究中心）