近日，北京市发改委正式发布北京公共交通价格调整最终方案。自2014年12月28日起，北京地铁票价由目前2元乘坐全程，改为起步价3元（6公里以内），然后实行累计相加的制度。

　　此次地铁涨价的原因之一是地铁运营公司亏损，政府补贴不堪重负。记者调查时发现，在运营北京4号线和大兴线的京港地铁2012年盈利2.52亿港元，2013年盈利2.03亿港元。

　　同时，作为同样一线城市北上广，相比北京，上海、广州地铁已经实现盈利。

　　在地铁涨价之后，还该不该呆在北京？这个问题已经严峻地摆在很多北漂者的面前。

　　实际上，北京最新出台的公交地铁调价方案将大大增加很多远郊租房者的成本。住在北京六环外的小张告诉记者，他上班往返于郊区和城中心之间，每月将增加数百元的交通成本。

　　地铁亏损不堪重负

　　此次票价调整的原因之一是地铁运营公司亏损，政府补贴不堪重负。

　　据悉，2014年7月，在北京市针对公共交通票价改革问题向公众征求意见时，一组官方数据得以公开。数据显示，2013年，北京地铁的运营收入为32.23亿元，运营支出为66.84亿元，相比2007年，收支缺口在拉大。

　　根据上述数据，2013年，北京两家地铁运营公司总计收支缺口为34.61亿元。

　　记者从北京市轨道交通指挥中心获悉，按2013年不完全统计，考虑轨道交通建设财务费用和日常运营维护费用，地铁每人次的成本在8.56元左右。在目前单一票价2元情况下，实际每人次的票款收入仅为1.87元，也就是说北京地铁每运送一名乘客的亏损达到6.69元。

　　地铁票价与财政补贴仅分摊了地铁的运营成本，但建设成本和折旧成本都没考虑在内，未来这将形成巨大的资金缺口，高额财政补贴的方式也不可能一直持续。

　　京港地铁却“逆袭”

　　北京地铁运营公司真的就全都亏损吗？就中华工商时报记者了解到情况并非如此。

　　目前，北京地铁运营线路为15条，分属两家公司，4号线、大兴线由北京京港地铁有限公司（以下简称“京港地铁”）运营，其他13条线路由北京地铁运营有限公司（以下简称“北京地铁公司”）管理。

　　北京地铁公司是一家有着30多年历史的国有独资公司，运营北京15条地铁线路中的13条。京港地铁是一家中外合资企业，运营4号线、大兴线等地铁线路。它成立于2006年1月，在其股权结构中，国有的京投公司占比2%，港铁公司与首创集团分别持有49%的股份。

　　京港地铁的大股东之一港铁公司是一家香港上市公司，其中76.82%的股权为香港政府持有，其余23%为公众持有。

　　京港地铁在2006年以PPP模式（即政府、社会、公司共同投资的模式）参与北京地铁4号线的投资、建设和运营，获得特许经营权30年，亦是国内第一次采用特许经营模式运营的城市轨道交通项目。

　　值得注意的是，根据港铁公司官方网站公布的2013年度业绩公告，京港地铁营运表现良好并超出服务目标，2012年盈利2.52亿港元，2013年盈利2.03亿港元。

　　有业内人士表示，京港地铁在PPP模式下内部管理科学化、精细化做得更好，而北京地铁公司相对比较粗放。

　　另外，在今年11月26日第18届北京香港经济合作研讨洽谈会上。北京市政府与京港地铁等方面签订协议，宣布地铁14号线正式由京港地铁负责特定范围建设并得该线30年运营权，继续以PPP模式完善城市轨道交通建设运营。

　　据了解，此前，2004年广州地铁运营方，就透露广州地铁2004年采用包括通讯、商贸、广告等多种经营方式，地铁一、二号线预计实现盈利6500万元。上海地铁1号线1994年开通，2003年后也传出了实现盈利的消息。

　　上海起步起步价3元，可以坐6站，全程最高15元。广州起步价为2元，可以坐4站，单程最高19元。经过本次价格调整后，北京的地铁起步价与上海看齐，但是因为无单程最高票价限制，坐得最远的票价，将超过上海。

　　北漂或面临“逼出”北京

　　有分析人士指出，北京地铁涨价其实就是从出行上提高成本，把“北漂”逐步“逼出”北京。通过观察可发现，北京市政府的一系列政策的确强烈释放了这一信号。

　　早在去年中共北京市委十一届三次全会上，北京市长王安顺谈到2014年的重点任务，他列在首位的是：着力破解人口资源环境矛盾，坚决控制人口过快增长。王安顺提出，要切实把北京常住人口增速降下来。

　　不仅如此，外地人想在北京买房或买车上牌？没那么容易，必须交够至少5年的社会保险或具备纳税证明，并且拥有暂住证。

　　京津冀战略提出来以后，北京动物园批发市场也将迁出北京。

　　此外，有媒体指出，想要获得北京户口，难度将会更大。人才引进政策估计会继续收紧，应届毕业生落户指标会更少。