湖北日报讯 说到中高级车市场的经典车型，东风日产的新世代天籁是绕不过的话题。消费者在选购自己喜爱的中高级车时，也往往会把天籁放在优选的考虑选项上。

　　原因何在？经历了10年的品牌耕耘，后来居上的“天籁”品牌在中国消费者心目中享有重量级的口碑，每一代天籁都是具有鲜明特点的产品。

　　2004年，第一代天籁入华，以媲美皇冠、奥迪的豪华配置成为国内中高级车的高端产品。毫不夸张地说，现在你在街头看到的每一台第一代国产天籁，车里面坐的必然是低调而又非常有故事的人。2008年，第二代国产天籁上市，以傲视同侪的舒适感开启了国内汽车市场的“舒适主义”时代——在此之前，从未有一款汽车能够以“舒适”这一卖点打动消费者，但天籁做到了，并由此成为中高级车车市上经久不衰的舒适标杆。但凡购车者，一提到舒适，必然和天籁脱不开关系。

　　2013年，第三代国产天籁华丽转身，以一副“运动型男”的姿态，一扫过去对天籁“舒适极佳而操控不足”的诟病，成为市场上完美实现“运动”、“舒适”兼得的汽车产品。

　　“梯悬挂+ATC”成就“运动型男”精准轨迹

　　可以说，天籁从“移动沙发”到“运动型男”的华丽转身，最根本的原因在于采用了“ATC主动循迹控制系统”及“梯形控制臂独立后悬挂”这一组合。“ATC主动循迹控制系统”这一先进技术，源自日产高端品牌——英菲尼迪。在英菲尼迪的M系、JX系车型上，这一先进技术的采用备受车主好评。ATC主动循迹控制系统，会在系统监测到车辆即将出现推头状况时，对内侧双轮实时制动，自动协调内外轮转速，提升车辆的转弯性能，从而减少因转向不足而产生的推头现象。

　　而天籁吸收了这一元素后，使得其在过弯极限上跟普通前驱车相比有了质的飞跃。在以80km/h的速度过弯时，驾驶者可以很清晰的感受到车尾的轨迹是可控、安全的。与此同时，天籁的RAS后轮随动转向功能也会在高速过弯时介入，让车后轮会随着转向方向同向的小角度发生偏转，有效避免了甩尾现象，进一步增强过弯的稳定性。

　　“梯形控制臂独立后悬挂”，同样也是天籁实现精准操控、完成“运动化”转型的重要基础。这一独特的梯形悬挂设计，大大有别于同级产品普遍采用的“多连杆”结构，让悬挂更显扎实、坚固，带来超强刚性，极大提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，确保行驶高响应和高稳定。

　　更重要的是，一般中高级车采用的多连杆独立后悬挂，在调校上总是难以兼顾“运动”与“舒适”，让产品只能剑走偏锋——偏舒适的调校会导致车辆在激烈驾驶时难以稳定一个良好的姿态，坐在车内的乘客会因为车身的大幅度侧倾感到难受、头晕；而偏运动的调校虽然能够控制车身的侧倾幅度，但在正常行驶中遇到不平整的路面，也会让车内的乘客倍感颠簸。

　　但是，天籁“梯悬挂”的巧妙结构则能同时兼顾“舒适”与“运动”。在遇到高速过弯和紧急变线这样的激烈驾驶中，天籁后悬挂坚固的梯形结构能够有效吸收转向带来的横向力，使得横向刚性变强，过弯时车身的侧倾很小；而在正常驾驶中，梯悬挂弹簧与减震器不在一根纵轴上的设计，也能过滤掉大部分路面传来的颠簸信息，使乘客感到舒适。

　　“简单的操控”为“运动型男”气质加分

　　当然，天籁作为一个“运动型男”来养成，其具备的不仅仅是硬件上满足了驾驶者对激烈操控的要求，而且能够通过更加简单的方式来实现这一目的，在气质上让驾驶者做到“气定神闲”的优雅——这也正是天籁品牌三代传承下来的精神内涵。

　　对于这一代天籁车主而言，无论是面对弯道时，既不需要心中默念“慢进中油快出”等过弯口诀，也不需要双脚在油门和刹车踏板上反复切换，“ATC+梯悬挂”的组合使驾驶者只需要轻打指向精准的方向盘，即可轻松征服各种险要弯道。

　　此外，这一代天籁搭载的全新动力总成，也让操控变得更加轻松简单。2.5L全新自然吸气发动机，带来超越同级涡轮增压发动机的澎湃动力，137kw的最大输出功率和234N·m的最大扭矩，搭配模拟7速的XTRONIC CVT在中高速段强劲的动力输出支持，让这一代天籁的心中暗藏着一只蠢动的猛兽。对于驾驶者来说，只需右脚轻轻一踩，天籁便能满足你对“推背感”的需求。

　　而这种“不费力脚不累”、“手不出汗口不干”的简单操控感，正是天籁融合了动感与优雅得来的“型男”气质。在日产设计师的眼里，一切动辄折腾汽车档位、刹车、油门以及驾驶者本人体力和精神的操控，实在太过狼狈，太不体面，并不符合这款中高级车的“淡定”内涵，也有失于“天籁”这一别致的名字。对他们来说，能够用最简单最人性化的方式让车主“轻松掌控”驾驶的乐趣，并在整个过程中享受到满满的安全感和自信感，才是“技术日产”造车实力的真正体现。

　　外观设计

　　让动感成为顾客的“第一印象”

　　对于一个普通汽车消费者而言，汽车不仅是一件出行代步的交通工具，也是一种个人审美情趣的符号。据调研显示，超过70%的中国消费者在选购汽车时，对外观的第一印象往往是促成成交的最重要因素。

　　因此，新天籁不仅采用了诸如“梯形控制臂独立后悬挂”、“ATC主动循迹性控制系统”、“后轮随动转向辅助系统”等同级车独有的领先操控技术，在驾驶感受上实实在在地提升了运动感和操控感，满足了年轻消费者“不过玩不过瘾”的激情驾驶乐趣。与此同时，在外观和造型上，天籁也以动感、时尚而又不失优雅的设计风格，让消费者在看到它的第一眼时，就被深深打动。

　　负责主导新天籁造型设计的设计师阿方索·阿尔贝沙是一位古巴美籍混血儿，他出生在设计世家，自1988年毕业于普瑞特设计学院，便加盟美国圣迭哥日产美洲设计中心，从一名设计师到美国伦敦日产欧洲设计中心副总裁，并在与日产携手合作了26个年头后，加盟英菲尼迪担任执行设计总监。

　　对于新天籁的外观设计，阿方索表示：“汽车设计的出发点是为了让顾客感动。”而为了找到这种“感动”，阿方索和他的设计团队为天籁赋予了“心动遐想”这一全球设计理念。“新世代天籁以其美轮美奂的外观吸引消费者，使消费者情不自禁地去看、去触摸、去驾驶。”这是阿方索团队赋予天籁的外在艺术特质。“如何给一款汽车注入‘灵魂’，使它的独特的魅力让消费者感动，是车型设计最困难的工作之一。”阿方索告诉记者。为此，在基于对中国汽车市场发展趋势的研判后，阿方索团队把目光聚焦在了“动感”、“出众”、“时尚”这三个核心关键词上。在他看来，抢夺年轻购车人群的“第一印象”，是打动消费者最重要的一步。

　　有趣的是，阿方索本人能够从纽约一所设计学校脱颖而出，成为日产汽车公司的设计师，靠的正是“第一印象”。在主修汽车设计、辅修人体素描时，阿方索采取一种非常规的方法进行汽车设计——与其他学生不同，他在宽达96厘米的大幅面新闻纸上用木炭笔来绘制设计构想。正是他的大幅作品吸引了日产招聘人员，开启了这位设计师的传奇事业。

　　从运动到心动如何让天籁动起来

　　“在设计天籁的时候，我们就希望通过与消费者建立情感链接来营造个人体验，”阿方索表示，“这一切都掌握在艺术家的手中，而这种艺术感不是通过精湛工艺或采用上等材料就可以造就的，它更关乎车型外观和内饰的设计，而这正是由设计师把握的。我们专注于创造独具一格的艺术品，而这恰好就是汽车。汽车有着许多不同的意义，这正是它魅力所在。”

　　在外观上，换代上市的天籁仿佛一下子年轻了10多岁，深深地打动了年轻消费者。天籁宽而低的外观造型大气尊贵又不失时尚动感，就像一个正在做起跑姿势的运动员，蓄势而发，只要想象它起跑后的如风疾驰，便令人心动不已。此外，阿方索设计团队还十分注重车辆积极的情感表达，通过将风量向中心聚集使气流能沿着翼子板流动，让驾驶者感受最低阻力畅快淋漓的驾控感受。它的镀铬格栅给人一种精致的触感，高档的反光质感彰显车主品位。

　　在内饰方面，阿方索团队设计了一条体现内部空间设计“出众”和“有型”的动感曲线，这条灵动的无形曲线，让乘坐者看不到，却感受得到，彷佛全身的疲劳都可以随着那曲线飘远，这是一个让人身心都能放松休憩的心动空间。

　　另外，除了观感的提升，阿方索设计团队还非常关注新世代天籁的触感，在手部所能触摸到的地方，他们不仅使用了柔软的材料，还采用了曲线丰富、柔和的表面，以此来提升触感和视觉的感受。“我们内饰设计的目标，是让驾驶员和乘客能感受到高档和动感并由此体验激动人心的驾驶。”阿方索自信地说。