新华网北京11月23日电（记者郑晓奕、周劼人、王晓洁）一个不常坐飞机的人，开发出一款航旅类ＡＰＰ应用软件，让“满世界飞”的人觉得“很好用”。他说下一步要把出行信息变得“更有趣”。至于怎么让这款产品挣钱，薄满辉倒显得不是那么着急。

　　“唤醒沉睡的民航信息”

　　记者：为什么一个面向企业提供信息服务的企业，会去开发“航旅纵横”这款服务大众的ＡＰＰ？

　　薄满辉：近些年来，由于信息不对称引起的群体性事件时有发生。可见当前民航业最迫切需要解决的问题是旅客服务。中航信作为民航的保障集团，能否开发一款产品将民航信息及时有效地传递给大众？

　　移动互联网浪潮的到来，给我们提供了解决问题的机会。在ＰＣ互联网时代，民航信息不对称的问题很难解决，因为民航信息时效性非常强，这一秒的信息到下一秒可能就是无效的。但移动互联网不一样，它随身携带、随时入网的特性与民航信息的时效性完美结合。

　　记者：有人说，“航旅纵横”的优势无非是背靠国企、掌握垄断资源？

　　薄满辉：国企是有优势，但我们没有垄断资源。民航数据的出口非常多，大家都有渠道拿。在“航旅纵横”之前，民航的各类信息是割裂的。我们花费很大精力通过信息处理技术，把各类信息深度整合到一起。比如气象、航班动态、常旅客等都不是中航信自有数据，是用市场化手段整合来的。

　　要说优势，我们可能比其他企业对这个行业了解更深一点，毕竟来自民航体系内。比如，“前序航班”这个信息功能是我们首创的。信息就在那里，但“航旅纵横”把它做成了让旅客受益的功能。

　　记者：把信息整到一起就是大数据吗？

　　薄满辉：我们的“整合”比大数据的“大”更重要，即把数据变成了在线状态。过去民航产生的大量信息都是沉睡信息，“航旅纵横”把信息唤醒，让用户能够及时获取。比如，你一旦预订了机票，几秒钟之内“航旅纵横”就会把你的行程信息发到手机上。

　　“不仅有用还要有趣”

　　记者：“航旅纵横”是怎么“一炮走红”的？

　　薄满辉：2012年12月，苹果公司推出ＰＡＳＳＢＯＯＫ应用，我们立即结合这个功能开发了电子登机牌，是真正可以在机场过安检登机的功能，苹果的人很震撼，于是在ＡＰＰ上做了推荐，用户开始呈几何数级增长，今年9月份用户数正式突破1000万。

　　产品的开发一定要和社会关注、社会热点结合，要让用户感觉到产品有用，否则产品没有生命力，变成单纯的炫技和自我欣赏。

　　光有用还不够，仅仅是一个工具，离用户的距离就会比较远，还要有趣。我们的产品逻辑第一是便捷，第二是智能，第三是娱乐。“航线图”“我的2013”“同道中人”这些功能设计，都是为了给用户提供有用信息之外增加娱乐元素。

　　记者：什么样的人群在用“航旅纵横”？

　　薄满辉：平均一年坐飞机十七八次的社会中高端人士，包括企业高层和演艺明星。

　　记者：“航旅纵横”显示我去年飞了34次，但记者肯定不是“高大上”人群啊。您经常做飞机吗？

　　薄满辉：我比较宅，能不出差就不出差。我的航线图没有那么密。

　　记者：“高大上”用户的活跃度怎么样？

　　薄满辉：活跃度还是比较高的。“航旅纵横”大概有超过10个节点能与用户发生互动。但这些节点提供的服务还不够丰富有趣，今后会不断加入，让出行变得更为流畅和便捷。

　　“盈利模式不靠卖机票”

　　记者：既然垄断不是“航旅纵横”的优势，那核心优势是什么？

　　薄满辉：第一，产品体系不一样。其他同类ＡＰＰ以信息查询为核心，“航旅纵横”以人为核心，信息通过智能化的方式传递，主动告知用户出行节点的关键变化。这个差异很关键，因为这符合“未来ＡＰＰ产品”的特点——以人为本。第二，深度整合了整个民航系统的权威信息。原来这些信息只在内部流转，现在帮助用户建立了获取权威出行信息的通道。

　　记者：盈利模式找到了吗？

　　薄满辉：互联网的商业模式一定是转移支付，所谓的“羊毛出在狗身上，让猪买单”。一般来说，可能的商业模式一种是交易，比如卖机票、卖手机；一种是广告；一种是会员增值。

　　记者：“航旅纵横”会卖机票吗？

　　薄满辉：相当长的一段时间内我们不会做机票销售，因为很多企业已经做得很好，不是用户的痛点，商业模式还是要建立在为用户解决问题的基础之上。

　　事实上现在我们专注于建立用户和产品体系、构建更大的网络，网络只有在比较庞大了之后才可能有更多的分支支撑收入，现在做收入的话可能太早了。

　　记者：下一步会推出什么好玩的新功能？

　　薄满辉：年底将上线一个，希望能把航班延误坏事变好事。既然延误不可避免，那就让它变得有点意思。这个功能会以游戏的方式把你的航班延误量化，并根据这些量化的指标后续为用户提供更多优质的服务。