因为APEC会议，北京着实迎来了连续的好天气。为保持来之不易的大气成果，当地环保机构拟开始24小时监控机动车尾气，一些固定式遥感检测仪、遥感监测车最近也纷纷上路，扮演起揪“墨斗鱼”（尾气超标车）的角色。

　　但业内多位专家表示，机动车尾气遥感监测没有经过充分的科学论证，检测方法也存在诸多问题，在这种情况下强制推行，并不利于大气污染防治。

　　“大气污染防治要做到防、控、治，遥感检测技术既不能分析出机动车污染量，也无法控制污染量，更不可能是治理技术。”国家机动车污染防治专业委员会副主任颜梓清说。

　　北京市计划在2017年以前，新投入150套固定式遥感检测设备，新增20辆遥感监测车，对上路行驶车辆排放实施24小时监控；天津市去年引进1辆遥感监测车，最近又增加了8辆，并多次对超标排放、冒黑烟大型车辆(含过境外埠车辆)进行专项执法检查；银川、合肥、青岛、杭州、西安等城市也纷纷添置机动车遥感检测设备。

　　“《方案》带有误导性。”颜梓清说，《方案》似乎将遥感检测法作为机动车尾气排放检测的唯一手段了。

　　“更重要的，遥感检测的准确性到底有多大？”颜梓清说，依目前的技术水平，遥感检测最多告诉你，“你可能有病了”，但到底有没有生病、是什么病、怎么治，遥感检测没法正确告诉你。“像天津那样，冒黑烟大型车辆连肉眼都看得出来，遥感检测不是多余吗？”

　　遥测法是指利用光学原理远距离感应检测行驶中的在用汽车的排气污染物排放浓度的方法。遥感检测设备厂商号称“只需0.7秒的时间，就能鉴别出高污染、高排放车辆，检测出一辆车所排放的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及烟度等污染指标”。

　　但在颜梓清等专家看来，“影响遥感检测的因素实在是太多了。”她举例说，汽车尾气排出后，立即在空气中扩散和稀释，稀释浓度的变化受空气扰动和风向风速等因素的影响，直接测量排气中的各污染物浓度不能有效地反映车辆的实际排放状况。

　　某遥感检测设备厂商有关专家也承认，“遥感检测有效数据不高，高污染排放车辆的识别率不理想，车型的差别如排气管高度的不一致也会带来测量误差。”

　　一个明显的证据是，车辆在道路上行驶时车况是在不断变化的，加油或踩刹车时，其操作性能和发动机的运行状况就会发生明显变化，排放状况也将发生明显变化。此外，道路条件、太阳光等在一定程度上也对遥感检测结果有影响。

　　据了解，目前，北京、广东、江苏、山东等地已出台了有关机动车遥感检测的地方标准，不仅具体指标差别较大，甚至连机动车污染物排放量的计算公式都没有。

　　“如果没有计算公式，采集到各种污染物数据后，又是如何最终得出结论的？”颜梓清说。

　　我国主要通过机动车尾气年检、日常的路检和巡检来掌握机动车污染排放情况。“机动车定期送检是一种非常重要的常规检测方法，是检测方面的主力军。”环境保护部机动车排污监控中心研究员韩应健表示，遥感检测如果是作为粗线条的机动车尾气排放情况普查，把那些可疑的超标车抓出来，送到检测站检查，这是可行的。

　　“遥感检测数据有效性差，只能作为尾气检测的辅助手段。”北京理工大学机械与车辆学院教授刘昭度表示，相关领域的专家近期共同起草了一份《我国大气污染防治措施的问题与建议》的报告，并尽快呈交给发改委、环保部等部委。