丹麦航运巨头马士基集团最新发布的2014年第三季度财报，给仍处于低迷状态的全球航运业带来了一抹亮色。

　　11月11日，马士基集团发布了2014年第三季度财报。财报显示，马士基第三季度盈利15亿美元（去年同期为12亿美元），投资资本回报率达到12.7%（去年同期为9.5%）。

　　除了亮丽的业绩，马士基还正在加快推动与地中海航运的2M联盟，预计2M将于2015年1月开始运营。2M的运营每年将能够为马士基节省3.5万美元的成本。

　　逆势增长，成本节省是法宝

　　谈及马士基三季度的亮丽业绩，马士基中国航运公司华北区总裁方雪刚在业绩说明会上表示，“这与马士基在成本节省方面的不懈努力密不可分”。

　　在他看来，航运市场运力的不断增加导致运价下跌已成趋势，“对于船公司而言，要想生存下来，必须努力节省成本”。

　　方雪刚介绍道，过去的2～3年里，马士基始终在坚持成本的节省，尤其是在燃油成本方面。2012年，马士基的单箱的成本是3054美元，2013年下降了323美元，下降到2731美元。今年三季度比去年三季度单箱成本下降了25美元，从2622美元下降到2597美元。特别值得一提的是，三季度货量增加了4%，但燃油成本却下降了3.2%，降低了4100万美元。其中油价下降仅贡献了0.8%。

　　除了降低燃油成本，马士基节省成本的方法还有对船舶设计和网络的优化，以及管理的精细化。“现在我们的船舶规模越来越大，我们之前向船公司预订了20艘大船，现在已经拿到了12艘。除了大船，我们还把一些重复性的工作外包了出去，使得一些工作系统化，同时减少浪费。”方雪刚表示。

　　除了成本的节省，马士基还通过将业务都集中到核心领域以及对业务的不断调整来实现集团业绩的稳步增长和持续发展。

　　众所周知，航运、码头和石油是马士基的核心业务，对马士基业绩的增长至关重要。

　　方雪刚表示：“为了更好专注于核心业务，我们出售了丹麦超市集团，尽管这个业务仍处在盈利状态。”马士基码头公司出售了位于美国朴茨茅斯的马士基弗吉尼亚码头公司，马士基石油钻探出售了在委内瑞拉的业务。此外，三季度马士基开始了股权回购项目，并于9月份在美国发行债券，共募集13亿美元，开拓了全新的融资市场。

　　基于上述因素，丹麦人对2014全年马士基的盈利也表现得胸有成竹。马士基集团首席执行官安仕年（NilsS.Andersen）表示：“尽管对未来几个季度的市场走势持谨慎态度，我们仍预计集团2014年的盈利为45亿美元左右。”

　　P3不成，2M接力

　　俗话说，东方不亮西方亮。在此前与地中海航运有限公司、法国达飞航运集团一起组建P3航运联盟的计划“泡汤”之后，丹麦人选择了回归传统，积极推动与地中海航运组建2M联盟。

　　据了解，2M的成立最重要的是向欧盟、美国和中国的监管机构报备。目前，马士基已完成了欧盟要求的自我审查，10月9日，美国联邦海事委员会也已宣布2M可以生效。

　　马士基中国公司的总裁彦辞向记者透露，“在中国，马士基也已经向交通运输部报备。除非交通运输部有进一步要求，否则我们就认为可以继续推动2M。2M预计于2015年1月开始运营”。

　　值得关注的是，马士基推进2M与P3网络的“泡汤”不无关系。时间回拨到今年6月17日，中国商务部否决了马士基、地中海和法国达飞三大航运巨头组建的P3网络运营中心。之后，“我们决定回归之前的计划，也就是推进2M联盟。”彦辞证实。

　　彦辞坦言：“马士基非常尊重中国商务部否决P3网络的决定，但P3有独立的法律实体。而2M则是一个传统的普遍的船舶共享协议（VSA），同其他的VSA一样都比较松散，2M的市场份额小于P3，无需一个审批程序，只需报备。但如果中国政府认为这样的合作会影响市场，进而发起调查，我们也会积极配合。”

　　事实上，近年来，随着运价的下行，通过联盟来抱团取暖已成大势所趋。据方雪刚介绍，目前全球前20家大航运公司中已经有18家加入了各种共享协议。“2M将使我们得以为客户在亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线上提供更频繁的航线服务和港口挂靠。我们也将通过投放更大、更高效的船舶和更高的船舶配载率实现成本的节约，预计每年节约成本3.5亿美元。”方雪刚补充道。