如今，行走长江，巨轮无阻，江海直达。12.5米深的长江口深水航道让“黄金水道”绽放出“黄金效应”。

　　12．5米！长江！这是长江航道的深度，但它又不仅仅只是深度。

　　如今，行走长江，巨轮无阻，江海直达。12.5米深的长江口深水航道让“黄金水道”绽放出“黄金效应”。

　　一寸水深一寸金

　　“长江南京以下12．5米深水航道一期工程顺利建成，长江干线太仓至南通段12．5米深水航道进入试运行阶段。这56公里‘水上高速路’是长江黄金水道建设取得的又一个重大成果，将为长江经济带建设提供新的强大动力。”交通运输部总工程师徐光说。

　　四个月前，被称为水上高速公路的长江南京以下12．5米深水航道一期工程通过交工验收，5万吨海轮从此直接由海入江，直抵南通。“一寸水深一寸金。”航道越深，可通航的船舶就越大，不仅运送货物的效率更高，成本也更低廉。

　　目前，长江干线货运量占到全国内河货运量的60％。沿江地区85％的煤炭、铁矿石以及中上游地区90％的外贸货运量都是通过长江运输。

　　据了解，在12．5米深水航道建成后，长江江苏段的货运通过能力能在目前基础上提高一倍以上，相当于沪宁铁路目前货运量的20倍。在长江12．5米深水航道上延至南京后，长江南京以下航道通过能力将达到15亿吨左右。据初步测算，每年可节约直接物流成本近90亿元，可直接拉动沿江地区新增GDP约215亿元。

　　串起区域经济发展的合力

　　远望长江，宛如一根蜿蜒的纽带，串起沿岸一个个港口，一座座城市。作为“黄金水道”，它更是推进区域经济发展的“黄金纽带”。

　　在长江干线上，江苏段是长江主航道中通航条件最好、船舶通过量最大、经济效益最为显著的河段。江苏沿江八市占了全省81％的经济总量、88％的对外贸易，集聚了100多个省级以上开发区。沿江港口承担着全省60％的煤炭、70％的铁矿石和90％原油等能源物资转运。

　　江苏省交通运输厅副厅长王昌保表示，深水航道工程的建设，将提高江苏沿江港口远洋直达运输比重，减少物资运输的中转环节，为长江中上游地区提供更为便捷的物流和口岸服务，对推进长江流域经济转型升级、对外开放将产生重要而深远的影响。

　　此外，深水航道还将提升上海国际航运中心的整体竞争力，加快长三角区域一体化进程。

　　从世界经济发展来看，从沿海起步先行，溯河向纵深腹地梯次发展，是世界许多发达国家经济发展的共同经验。徐光表示，以长江为轴，沿东西延伸，向南北铺开，可以统揽长江经济带交通发展全局。

　　向绿色生态要效益

　　深水航道的试运行，还将带来不可忽视的生态效应。“一期工程建成后，对提高岸线、土地等资源的综合利用效率和节能减排具有重要意义，将有利于生态江苏建设。”王昌保说。

　　据测算，深水航道的建设将提升港口岸线资源利用效率。5万吨级散货泊位比3万吨级散货泊位单位长度岸线能力将提升40％，仅南通港通过老码头挖潜改造就可提升通过能力约

　　2700万吨。

　　不仅如此，沿江地区特别是直接临江地区将进一步提高土地资源利用效能。王昌保表示，依托长江航道和港口，江苏沿江地区单位土地面积GDP是全省的1．7倍，其中直接临江地区是全省的2．1倍，资源利用效能明显高于全省平均水平。同时，深水航道的建设还将促进实现绿色交通、节能减排，成为生态文明建设中的一抹亮色。

　　据初步测算，因12．5米深水航道带来的进江船舶大型化，每年可节约海运油耗约200万吨，减少碳排放量超过600万吨。

　　王昌保表示，长江经济带是我国重要的人口密集区和产业承载区，随着长江沿江地区经济发展和城市化建设的深入推进，深水航道的建设可进一步发挥长江水运的运能大、污染小、成本低、占地少等优势，并通过提高海进江运输比例，减少长江航运的燃油消耗，降低污染物排放，助推资源节约型、环境友好型社会的建设。