本报讯（记者康鹏）昨日，循环企业格林美与日本三井物产、HONEST两家公司在汉签约，合资投建汽车零部件再造项目。

　　据悉，该合资项目注册资本4000万元人民币，其中格林美占股45%，HONEST占股30%，三井物产占股25%。HONEST和三井物产输入技术、资本参与合作，基地将建在新洲阳逻，厂房面积将达8700平方米。

　　再制造是指采用现代技术，批量恢复汽车零部件尺寸、形位公差、性能等，其最终产品近似或等同于新产品。

　　格林美集团副总经理周继锋向记者介绍，HONEST公司在日本、越南从事零部件再造已有20多年，技术世界领先，相关的国际标准和日本国标均由这家企业起草。三井物产是世界上规模最大的综合商社，且是本田、丰田等多家汽车巨头的股东，有深厚的产业资源。

　　“投资规模虽然不大，但建成后，将是国内最先进的零部件再造生产线，产品销往国内外，将推动中国报废汽车产业快速与世界先进水平对接。”

　　项目一期主要制造启动马达和交流电机两种产品，年产量将达36万件。日方评估，年产值约为20亿-40亿日元（1亿-2亿人民币）。

　　此前，格林美已在阳逻投资12亿元，建成占地600余亩、华中最大的报废汽车拆解基地，一年拆解10万辆，10月初已试投产，新增年产值将达50亿元。

　　“零部件再造项目在旁边落地，延伸和完善了我们的产业链，原来只是把车辆拆解，把金属和塑料分开回炉，再制造‘变废为宝’，也提升了我们的利润水平。”周继锋表示。

　　链接>>>汽车零部件再造

　　市场可达千亿级

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　　汽车零部件再造

　　市场可达千亿级

　　“汽车部件的寿命有的是10年，有的是15年，汽车报废时，很多零件是还可以用的，如果采用一些现代化的技术，它还可以用很多年。”昨日，格林美集团副总经理周继锋这样向记者解释“再制造”的原理。

　　他介绍，金属零部件从挖矿、冶炼开始，每一步加工过程，都需消耗能源，排放二氧化碳，如果在保证质量的情况下废物利用，不但可以有效节能减排，而且价格会便宜得多。

　　在欧、美、日，这一产业已经相当成熟，“可像淘宝购物一样买到”。但在中国，尽管受到国家重视，被列为“十二五”战略性新兴产业，正规拆解再制造企业却很少。

　　“为了防止鱼目混珠，再制造的零部件，都将明确打上‘再制造’的标识，并标明信息，原来是什么零部件、在哪里再制造的、使用寿命还有几年等，一目了然。”

　　再制造产品的销售渠道，将主要是4S店和维修商，使用再制造产品须公开向车主说明。

　　消费者能否接受再制造零部件？相关负责人表示，首先价格上有很大优势，可用于一些特殊场合。“比如有些工程项目，本来就只持续几年时间，如果在保证质量的情况下，使用再制造零部件，可以节约不少成本。”

　　周继锋介绍，随着我国汽车报废高峰的来临，再制造市场发展潜力巨大，“至少也是千亿级的市场”。（记者康鹏）