本报讯（记者 刘锟）造价仅为地铁五分之一，悬挂于空中运行而不占地面空间。本次工博会上首次亮相的空中列车展台前，每天都被围得水泄不通。这种新型交通工具能否在上海的空中飞驰？市交通委相关负责人表示，目前本市没有此项引进计划，正在综合考虑采用投入成本相对较少、客运量也比较大的有轨电车。记者获悉，“上海版空中列车”正另辟蹊径，有望打造成为中心商圈的“空中阳台”。

　　长宁曾想率先试点

　　空中列车集团董事长陈长贵告诉记者，早在四年前，空列集团就在上海设立分公司推进空中列车在国内的应用。2012年，全国政协委员冯幸耘等曾联名提交了一份《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的提案》，得到了中国工程院院士王梦恕等专家的肯定。

　　据介绍，“空中列车”起源于德国，1901年在乌帕塔尔市建成第一条公交路线，1984年在德国多特蒙德市规模运营。目前，在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车都已运营多年。空中列车轨道设置在封闭的钢结构轨道梁底部，车轮置于轨道之上，在德、日安全运行率都达到100%。由于采用电力驱动，环保低碳零污染，在行驶中几乎不产生噪音，对居民生活干扰小；更重要的是，造价仅为地铁的五分之一，每公里1.5亿元左右，而且建设周期短，无需动迁，并随着城市发展可移动变线。另外，该系统无论是在冰天雪地还是大雾、暴雨天都能正常运行，具有全天候性能。

　　记者了解到，2012年是空中列车讨论最热的一年。从天津到温州，地方政府或专家都曾建议开建空列。当时，上海长宁区政府曾构想用一条中等运量的环线，将虹桥商务区、临空园区等区域和现有以及即将建设的轨道交通站点串联起来，解决出行“最后一公里”难题，空中列车被列为选项之一，并希望能够首先在长宁试点。但之后，热烈的讨论没有下文。

　　为何国外运营线路少

　　空中列车在推广中有一个绕不开的问题：既然这一技术十分成熟，为何在国外仅少数几个国家运行，而且线路较少？

　　上海空列轨道技术有限公司负责人鲍再勇解释，发达国家早在几十年前就已建立了较为完善的交通设施，其人口增长又十分缓慢，目前的交通运能完全能够满足需求。因此，是没有需求而不是空列项目本身的问题，导致发达国家空列运营线路稀少。陈长贵告诉记者，欧洲少数几个交通不甚完善的国家曾有空列的计划，但经济危机后政府财政紧缩，都被搁置。

　　此次在工博会上展出的空中列车的设计方——中国（上海）工业设计研究院副总裁周轶表示，与此前方案有所不同，目前空列的设计出发点不是作为主要交通工具，而是以观光休闲为主，可以从人流密集的商业圈试点。据了解，设想中的“上海版空中列车”充分考虑目前上海商圈建筑高度，空轨距地面14米，高于德国目前的10米，不影响城市景观。

　　“上海版空列”正在推进

　　市经信委主任李耀新表示，德国的H-Bahn空列技术虽然在技术和运营上都已经成熟，但其设计仍属于上世纪末的机械感实用主义风格，与上海城市风格不协调。此次工博会上展出的空列，采用了更加高性能和环保的材料，嵌入了最新的智能化信息化交互界面。

　　中国（上海）工业设计研究院正在积极推进的首个空列项目为无人驾驶，设计时速50公里，日常时速40公里左右，拟计划在2.5公里的城市中心带设置5个车站。每辆空列由两节全透明车厢组成，每节车厢可运载乘客75人，以站立空间为主，乘坐时空中和地面景观一览无遗，“车窗可以自动升降，开窗至安全高度，乘客可凭栏感受清风拂面。”部分空列车站将与现有轨道交通衔接，乘客可直接从地铁车站坐电梯进入空列车站。通过空中交通，乘客可直接从一家商场的二楼到达另一家，完成商圈的空中对接。

　　据透露，杨浦、静安、长宁等区对此项目十分积极，认为连接商圈的空中列车可以给中心区的商业发展带来新的人气。为此，上海版空列的论证申报工作也一直没有停息。至于首条空列线路将会途经哪个商圈，周轶表示“现在还不方便透露”。