新华网昆明11月5日电（记者吉哲鹏）位于川滇交界、金沙江与横江交汇处的云南省水富港，被称为“万里长江第一港”。经过多年发展，该港的枢纽节点作用日益显现，吞吐量逐年增加。随着长江经济带“两头”开发开放的进一步推进，水富港有望成为孟中印缅经济走廊的重要交通枢纽。

　　据了解，自2005年11月国家将长江水系航运主通道从四川宜宾延伸至水富港以来，由水富港口起航可直抵上海，全程近长2900公里，是云南最长的内河航线，目前已发展成具有重要枢纽功能的“长江黄金水道第一港”。

　　记者在川滇交界的水富县城看到，江水拍打着江岸，一辆辆重型运载卡车轰鸣着穿过城区，驶向江边的水富港。在水富港的货物堆场，一些重型吊机巍然屹立，堆积如山的磷矿石上插着各家公司的牌子。

　　“水富港目前有货运船舶70多艘，运力8．3万多吨，最大船舶载货4800吨。目前水富港有3个泊位，其中有2个散货泊位、1个大件泊位。主要运输的货物有磷矿、硫黄和一些大型设备，覆盖四川省雷波、马边和云南昭通、会泽、东川等地。”昭通市海事局副局长、水富港务局局长周平说。

　　经营水富港的云南东达水富港航运有限公司业务部经理何静介绍，2008年底因电站建设激活翻坝业务以来，每天至少有300多车次、7000吨散货从水富港中转，去年翻坝总量达到110万吨。向家坝水电站升船机建成投用后，这里仍将承担千吨级以上轮船的翻坝重任。

　　“水富港设计吞吐量63万吨，从2010年9月份投入试运行以来，每年吞吐量在100万吨左右。云南等地的磷矿通过长江航运满足中西部地区的大化工厂，去年货物吞吐量中有95万吨是磷矿。”何静说。

　　云南与越南、缅甸、老挝接壤，区位优势极为重要。海事部门表示，从未来看，水富港有望成为云南乃至全国连“三亚”（东亚、东南亚和南亚）、通“两洋”（太平洋、印度洋）、贯“三洲”（亚洲、欧洲、非洲）的重要门户和转承地。

　　“水富港向东可串起宜宾、泸州、重庆、武汉、南京、上海等港口城市，沟通太平洋；向西可由昆明经瑞丽出境，至缅甸入孟加拉湾，通达印度洋，里程比经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋缩短3000公里左右，有望成为中印缅经济走廊的重要交通枢纽。”周平说。

　　航运企业反映，水富港下游至四川省宜宾港的30公里航道等级低、险滩多、通行条件差，卡住了云南参与长江经济带的“脖子”，也制约了长江经济带“两头”开发开放。

　　云南东达水富港航运有限公司“东达188号”船长林章友说：“从水富出发，要经过烧瓦沱、麻柳滩、陡坎子、二郎滩、栈桥、碎米滩、雪滩等多个危险航段，航行安全面临很大挑战。”

　　昭通市发改委副主任李踊介绍，昭通市地处乌蒙山特困地区，财政自给率严重不足，期盼国家有关部门统筹实施水富至宜宾航道整治，推动以黄金水道带动西部腹地的发展，加快把“长江第一港”打造成孟中印缅经济走廊重要交通枢纽。