新华网福州10月28日电(记者刘旸)罗屿岛，福建湄洲湾海域中一个不起眼的渔村，原本只有0.8平方公里大。如今，陆岛之间高桥腾起，港口开发波澜壮阔，小岛面积一下子扩大了6倍，一个40万吨级的深水码头呼之欲出。

　　“在建和建成的40万吨级码头全国只有10个，而湄洲湾北岸就有2个。”福建罗屿港口开发有限公司高级工程师黎勇告诉记者，“在建的这两个泊位总投资15.6亿元，已经完成投资4.99亿元，预计2015年上半年建成投入使用。港区定位是金属矿石的专业散货码头，未来将建成辐射海峡两岸的大型金属矿石散货物流中心。”

　　黎勇说，台湾大多从澳洲和巴西进口铁矿石，小船运输成本高、风险大，大船运输往往需要到新加坡等地港口过泊小船再运至台湾。“如果台湾船只从罗屿过泊，将为台商降低很多运输成本。”

　　湄州湾北岸距台中港仅72海里，作为转运中心，在向台湾用户提供服务方面有着天然的优势。

　　从海上远眺，高20米的金属防风网像一座海滨城堡的围墙，绵延4公里矗立在湄洲湾北岸的东吴港区，堆场和海堤上施工现场热火朝天。未来这里将成为中国大陆东南地区最大的煤炭专业码头。水水中转的业态设计将发挥港口跨越台湾海峡的辐射能力，有利于探索与台湾进行深层次的物流合作。

　　据国投湄洲湾煤炭码头项目工程部经理戴天棋介绍，目前在建的是7万吨和10万吨级的卸船泊位，以及相应的堆场、工艺系统和配套设施。项目一期工程总投资21.75亿元，近期有望竣工试投产。

　　戴天棋说，码头规划为年吞吐总量8000万吨能力的大型煤炭集配中心，煤炭除了供湄洲湾电厂外，大部分将由此中转运输，主要是水水中转，辐射闽赣粤等地区，尤其对台湾煤炭运输业主将产生不小的吸引力。

　　据国投湄洲湾煤炭码头项目综合部经理陈剑山介绍，码头的功能不仅是装卸、堆放、中转，还有配煤功能，利用不同品质的煤源，根据客户需求，准确配制出符合要求的各种热值、洁净环保的混配煤，这种延伸服务对很多台湾用户来说都很有价值。预计2020年，仅该码头为台湾煤炭中转量可达200万吨。

　　福建八方港口发展有限公司在湄洲湾港区建设了5个深水泊位，煤炭装卸、仓储和运输占了很大的经营比重。该公司行政负责人邹长泓告诉记者，湄洲湾港的硬件建设十分有利于吸引台湾进口煤炭从这里过泊。

　　“澳大利亚、印尼等国的煤炭码头大型化趋势非常明显，远洋运输使用大船成本更低，而台湾码头泊位偏小，装卸堆存能力、环境容量都有限。从湄洲湾港实现大船转小船是个经济实惠的选择。前段时间台中港务公司的同行专程到这里来考察。”邹长泓说。

　　湄洲湾港是孙中山先生《建国方略》中提到的四大深水良港之一，具有航道深宽顺直、岸线资源丰富、港湾不冻不淤、常年风平浪静、地质条件良好等独特优势。

　　仅在湄洲湾北岸的东吴港区，可建泊位码头有44个之多，设计年吞吐能力达3.2亿吨以上，建成后港口吞吐能力可位居全国前十。如今，在建的码头达16个，已累计完成投资30亿元。

　　湄洲湾北岸党工委书记俞建忠表示，随着港口建设布局逐渐形成规模，湄洲湾港区正在着手打造浆纸、能源、物流三大支柱产业。目前已经在东吴临港产业园落地和即将落地的重点项目共16个，总投资超过1200亿元。全部达产后，预计可实现“千亿产值，百亿税收”的目标。

　　福建省物流协会副会长陈乐章认为，除了利用好地缘优势和硬件优势之外，还要努力争取软实力方面的突破。用好现有扶持政策，与台湾同行共同努力，探索出更适合两岸港口合作发展的物流市场运作模式，加快建设口岸联检中心，争取设立海关特殊监管区和湄洲湾保税港区，将湄洲湾建设成辐射海峡两岸的现代物流中心。

　　专家还建议，要鼓励台商投资临港物流园区基础设施建设，推进保税加工、保税物流业发展。加强与台湾港口、物流园区对接，争取增设对台直航口岸，利用港口后方经济腹地，打造新的两岸交流便捷通道。

　　(原标题:湄洲湾:“东南大港”福泽两岸)