湖北宜昌猇亭，三国时经典战役“夷陵之战”发生地。而今，在猇亭上下游沿江近100公里范围内，另一场“重大战役”——治理长江黄金水道物流梗阻之战正鼓角争鸣。

　　宜昌，三峡工程所在地，古称夷陵，水路距重庆、武汉均600公里左右。上控巴蜀，下引荆襄，被誉为“川鄂咽喉”，是长江黄金水道上游的总卡口。

　　随着三峡工程建成，高峡平湖让上川江渠化，长江中上游航运条件发生了根本性的改变，万吨巨轮可直达重庆，运量大幅增长。长江航务部门预测，到2030年，过闸需求将远远超过三峡船闸的通过能力，黄金水道面临新的“梗阻”。

　　长江黄金水道物流新的“肠梗阻”亟待打通。此事关系到我国依托长江黄金水道、打造长江新经济带战略实施，对中国物流承东启西也将起到关键作用。特别是国家提出长江经济带升级版，长江航运宜昌段翻坝转运、扩大三峡枢纽断面货运通过能力，成为完成国家战略需解决的当务之急。

　　三峡枢纽港水运枢纽工程，因此应运而生。

　　2014年1月，宜昌市政府常务会通过《三峡枢纽港发展规划》，提出三峡枢纽港“一轴两翼九区一中心”构想：以长江为发展主轴线，以清江和香溪河为航运发展两翼，以茅坪、太平溪、红花套、云池、白洋、田家河、枝城、七星台、峡口9个作业区和长江三峡国际游轮中心为重点，加快建设三峡枢纽港。

　　整个工程总投资约483亿元，其中港口新区投资约244亿元。发展规划突出翻坝中转港、工业输出港、三峡旅游港、西部出海港四大定位，将三峡枢纽港打造成沿江万亿经济走廊的集群港、三峡航运畅通的中转港、长江中游城市群的特色港。

　　同时，为确保三峡枢纽港功能发挥，宜昌正加快构建沿江大动脉，推进江北翻坝高速公路和宜岳高速公路建设，实现翻坝港口与沪蓉、沪渝、宜万铁路等沿江大通道对接；加快推进垂江大延伸，推进保宜、宜张、宜来、神农架至长阳高速公路建设，升级呼和浩特至北海241国道，启动郑渝铁路、宜石铁路建设；解决制约港口发展的“最后一公里”，完成重点港区与高速公路和铁路对接；促进跨江发展，加快香溪长江大桥、白洋长江大桥、庙嘴长江大桥建设。“宜昌市确立了‘亿吨大港、沿江强港，黄金水道、黄金岸线，以港兴城、港城同兴’的战略发展目标，加快港口基础设施建设。”宜昌市政府副秘书长杨卫华介绍，宜昌全力打造长江中上游区域性综合交通枢纽。

　　按照规划，到2015年，宜昌将形成“四区一中心”的港口新区基本框架。全市港口吞吐能力达到9000万吨100万标箱，临港物流水运分担率达50％，外贸水运分担率达70％。中期到2020年，形成港口物流、航运服务、临港产业的协同联运发展，港口新区完成规划建设，功能基本实现。港口吞吐能力达到1．5亿吨200万标箱，临港物流水运分担率达70％，外贸水运分担率达90％。

　　深秋层林尽染，正是收获之季。记者站在毗邻大坝的银杏沱，看到初具规模的三峡翻坝物流产业园建设正如火如荼。“产业园已被确定为秭归‘物流兴县’战略的基础平台。”库首第一县秭归县副县长余志训说，建成后，可实现年产值逾百亿元，将大大拉动库区经济的发展，促进移民就业致富。

　　未来，长江经济带越来越多的地区将受到“黄金水道”的眷顾，成为“经济黄金带”。