张宇星：谁的主场？

　　摘要：底特律车展是美国车企的"三大"主场，而日内瓦车展则是欧洲"列强"的主场……据此，本人对已经历一个轮回（12年）的广州车展的思考是：这到底是谁的主场？

　　人们都知道，在自己的主场，企业不但能够获得更多的喝彩，更能赢得实实在在的市场。但是，由于中国汽车企业长期积弱，无论北京、上海，还是广州、成都，任何一家企业都没能在国内车展上取得"主场"之利；反倒是大众集团能在"寸土寸'白金'"的北京车展上独占E5馆，颇有反客为主的意味儿。

　　就广州本地而言，之前由于本田、日产和丰田这日本"三大"车企的合资企业先后落户，令广州车展具有浓郁的"日系"主场味道；近年，由于第四工厂落户佛山，一汽-大众也在广州车展上找到主场的赶脚……

　　目前，广汽集团已成为超越百万辆的车企，其自主品牌--传祺也已风生水起，趁其他大集团对广州及珠三角的渗透还不够充分，广汽集团能够将广州车展打造成自己的主场吗？

　　郭涛：时隔两月 巴黎“混动风潮”已刮至广州？

　　摘要：10月的巴黎车展上，混动无疑是热点之一。而在即将开幕的广州车展上能否同样刮起“混动风潮”？新能源汽车发展趋势是否正在发生改变？

　　全球五大车展之一的巴黎车展汇聚着各大汽车厂商的最新产品和技术，可谓引领汽车行业潮流。在10月开幕的巴黎车展上，混合动力无疑成为了热点之一。据不完全统计，仅混合动力首发车就有6款。整个车界好似开启了“混动模式”。

　　而作为全球当前最大汽车市场，位列国内年度第二大车展的广州车展，也被看作是企业发布未来战略的风向标。

　　时隔不到两月，这股“混动风潮”会否从巴黎刮至广州？新能源汽车发展趋势是否正在发生改变？

　　 杨昕艳：日系车能否重现昔日辉煌？

　　摘要：近年日系在华表现持续低迷，而借助本届广州车展，多家身居广州的日系企业能否扳回一城呢？

　　日系车在多年前，也曾一度位居中国车市领先地位，但近年来源于新产品和新技术导入滞后等问题，日系车的市场份额急剧锐减，受到了沉重的打击。

　　在市场竞争日益激烈的今天，有些日系新车表现甚至比不上处于生命末期的老车型，可见消费者对其品牌认可度已成下降之势。

　　据此，日系车如何在销量持续下滑之刻逆势迸发呢？又能否在坐拥多家日系合资企业的广州，借助车展之势重新起航？

　　朱津津：“一半自主品牌将消失”的预言会成真吗？

　　摘要：近期，关于“未来一半自主品牌将消失”的报道屡见于报端，这一预言真的会成为现实吗？

　　对于自主品牌来说，过去的十几年可以称得上是黄金十年。但爆发式增长过后，中国汽车市场逐渐回归理性，自主品牌人才基础薄弱、核心技术难掌握、利润过度依赖合资企业等诸多现实问题已经开始凸显。

　　近期，不仅关于未来一半自主品牌将消失的报道屡见于报端，一些自主车企高管也频频发声，表示在当前严峻市场态势下，自主恐将面临最后一站之境遇。

　　谈及突围，可能包括战略、技术、品牌等诸多因素，但各中关键其实仍在产品之上。

　　而广州车展作为国内年度第二大车展，也是企业发布产品、战略的重要平台。“一半自主真会消亡嘛”？带此问题，中国经济网记者将遍寻广州车展，为您找寻答案。

　　龚磊：立足广州 商业车拓展东南亚市场

　　摘要：拓展海外市场在当前国内市场竞争激化之下，或将是商用车企业全新增长点。

　　珠江三角洲及其周边市场是我国中高档商用车的重要市场，对全国市场具有示范和带动作用。

　　本届广州国际商用车展在突出车展的市场拓展功能和物流、新能源特色，也将利用地域优势帮助企业拓展东南亚等海外市场市场，全面展示卡车，物流运输、市政环卫、建筑工程等专用车，客车及商用车零部件等方面。

　　此外，本次商用车展也加大了对国外企业和专业观众的邀请力度。汽车贸促会充分发挥自身优势，将邀请东南亚、阿盟22国、陆路丝绸之路沿线国家的汽车商会、商用车经销商和用户参观本届商用车展。

　　栾英剑：看商用车新品发布以观行业最新动态

　　摘要：如今两年一度的广州商用车展，俨然已逐渐形成与武汉商用车展成南北呼应之格局。

　　商用车一直是北上广三大车展的配角，这也是众多商用车企参与热情不高的原因之一。如今，两年一度的广州商用车展与广州车展同时举行，也从侧面反映出展会组织方视野的变化和对商用车市场的越发重视。

　　而广州商用车展，也以逐渐形成与武汉商用车展南北呼应之格局。

　　与一些地方举办的各类卡车展基本上是经销商搭台吆喝的情况不同，第二届广州商用车展将延续上一届的规模和专业性。据了解截至目前，一汽、东风、北汽福田、四川现代、依维柯（中国）、中集车辆等国内外主流卡车、专用车企业基本确认参展。国内客车企业特别是轻客生产企业对本届展会表示了浓厚的兴趣。

　　可以预见的看点是各类新能源客车、各家主力卡客车新品、专用车、零部件及用品的亮相，以及同期举办的物流论坛、车企高管对话等互动活动。借此，笔者也将从产品等角度，为您详细剖析，商用车市场下一阶段最新的发展方向。

　　 黄春棉：后来者还能有新机会吗？

　　摘要：在越发激烈的中国市场，后来者的机会何在？

　　随着中国汽车市场近年来的高速发展，很多国际品牌纷纷在最近3-5年内加快进军速度，寄望中国成为他们的救命稻草。

　　很多新面孔也顺势出现在中国消费者面前，包括DS、林肯、克莱斯勒、东风雷诺、广汽菲亚特等。

　　但在竞争愈加激烈的中国市场，它们有哪些独到的过人之处，又有哪些生存之道？这些后来者在分食中国汽车市场大蛋糕的争夺中，还有机会吗？

　　 刘烨：看合资与自主企业正面搏杀

　　摘要：合资产品下沉，自主向上突围，本来“井水不犯河水”的两大阵营正面临刺刀见红的白刃战局。

　　有业内人士表示，国内车市早些年呈现的“井喷”，一度粉饰了很多问题，其中一点就是本土企业产品更新换代滞后，甚至出现断档，不能满足市场变化的需求。这在当前消费升级、合资车型下调售价等多方原因共同作用下矛盾凸显。

　　而当前本土品牌市场份额也已面临长达一年持续下降的困局，限购、车市“微增长”等原因固然存在，但究其根本，还是在合资依托价格下探，蚕食本土传统市场的背景下，自主产品竞争力不足，没力量与合资车型叫板。

　　长城、奇瑞、吉利、江淮、一汽、上汽、东风等本土企业现下所谓的战略调整，其实正是对产品调整。

　　在此背景下，向上突围，似乎成为本土企业的必由之路。广汽速博、长城H8、吉利豪情等车型的诞生，也昭显了本土向上的决心。

　　合资产品下沉，自主向上突围，本来“井水不犯河水”的两大阵营正面临刺刀见红的白刃战局。

　　自主能否顺势突围？合资又会否进一步蚕食中国车市蛋糕？中国经济网汽车将透过本届车展为您一一解答。