电池、电机、电控三大零部件产业协同发展

　　昨天，LG化学新能源车电池项目在南京经济技术开发区开工，这个有望成为全世界最大的锂离子动力电池生产基地，为我市新能源汽车产业链补上了关键一环，整个产业已经进入加速发展轨道，本地数家车厂已计划在年内推出新的新能源车型。

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　　新基地刚开建，已获数百万台车的电池订单

　　新成立的南京LG化学新能源电池有限公司总经理金钟现告诉记者，项目采用全球领先的锂离子电池技术，从事新能源汽车动力电池芯、电池组的生产和电池包组装。该项目是LG化学继韩国梧仓工厂、美国霍兰德工厂之后的全球第三个汽车动力电池生产基地。项目明年9月竣工，2016年下半年将进行批量生产，预计将成为全世界最大的锂离子动力电池生产基地。项目初期总投资约5亿美元。金钟现说，虽然基地刚刚开工建设，但是已经获得奥迪、通用、沃尔沃、中国一汽、上汽、观致等知名车企的数百万台新能源汽车的电池订单。“建成后基地年产量将达到2000万块电池，预计年销售额超过25亿元人民币。”

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　　新能源车产业链已集聚上百家企业

　　电池项目的落户，标志着电动汽车产业中的最重要一环被补上，我市电池、电机、电控三大零部件产业进入了协同发展的快车道。

　　据市经信委汽车办公室相关负责人介绍，我市新能源产业链上已经集聚了上百家配套企业，银茂微电子、南高齿等知名企业都参与生产电动汽车电机。国家电网旗下的国电南瑞2009年开始就涉足充电设施领域，目前，南瑞的产品已经覆盖全国20余个省份，建设电动汽车充电站60余座；建设电动汽车电池更换站30余座。

　　除了这些老牌企业，让人格外惊喜的是，近两年有好几家新能源车零部件企业“新星”冉冉升起，不仅技术在国内占据领军位置，市场规模也正以几何级递增。

　　去年入驻我市的321人才创业项目越博公司，拥有自主研发的电动汽车自动变速器技术，目前已经用在金龙客车上。“我们研发的纯电动客车动力总成，在同样的电池环境下，将续航能力提升了20%。”公司总经理李占江说，使用了客车自动变速器(AMT)这一核心技术，不仅令车辆的加速和爬坡性能更出色，还使车辆电机的功率和体积减小。“国内很多其他公司做的直驱系统1公里需要耗费1.2度电，我们做到了1公里只需要0.8度电。”

　　如果说电池是电动汽车的“心脏”，电池包就是顺利让心脏跳动起来的“阀门”。位于江宁区的南京普斯迪尔电子科技有限公司，是国内唯一一家专门做电池包产品的民营企业，企业与国电南瑞、中国电力科学研究院、一汽汽车、东风汽车、江淮汽车、熊猫电子、骆驼电池、国轩电池等国内外企业建立了稳定合作关系。总经理李鑫告诉记者，亚青会、青奥会期间上路的金龙纯电动车、申沃新能源车，都采用了他们生产的电池包，位于上海的国内第一家智能立体充电车库，也是由他们提供配套设备。“2010年公司成立，我们技术团队花了两年时间研发了一款电池包，安全性、可靠性不仅通过了国家级测试，技术参数还远远领先于同类企业。”李鑫自豪地告诉记者，2013年，企业销售额达到1500万元，而今年预计有3000万元。今年开始，企业将从“幕后”走向“幕前”，打造充换电设施的整体解决方案。

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　　产业规模

　　年均递增200%

　　近几年来，新能源汽车的产业规模以年均200%的速度递增。零部件企业亮点频现的同时，整车企业更是借助青奥会的“东风”，产量节节攀升。

　　南京金龙新能源大客车今年产量将超过1000辆。比亚迪南京生产基地的各类电动商用车也源源不断地涌向市场，仅青奥会期间就有650辆大巴车投放到公交线路上。8月，比亚迪在南京建成全球最大规模的公交车交流充电站——沙洲停保场充电站，每天可满足300辆公交车的充电保障服务工作。南京特种车辆厂正在开发6种新能源专用车，南京依维柯、南汽专用车、南京德兴汽车等企业开发的新能源车也将在年内上市。“从整车到零部件，从生产到研发到推广，南京的新能源车产业已经走上了加速跑道。”市经信委负责人说。

　　本报记者 刘蒙丹

　　本报通讯员 何晓进 王定